在這種複雜心態下，特別是對共享單車這樣看似模式簡單的領域，共享經濟的意義就有些偏離正軌了。於是，比之於後期的運營維護，有資本助力的就忙於強化投放量以搶占市場，無資本助力的也想撬起一角，一時間五顔六色的車輛出現在街頭巷尾。由此導致了巨量投放的共享單車，與既定城市規劃和有限的道路交通、停車位資源的矛盾。固然，這需要共享單車企業重視運營維護，承擔起應有的管理責任，但如果相關部門無法從管理上采取有效的疏導和規制策略，就有可能放縱資本力量站在“風口”上“吹泡泡”。君不見，就在悟空單車宣布倒閉之際，又有一家企業宣布攜帶著千萬元天使輪投資入局了麼？
必須承認，共享單車在助力城市居民出行“最後一公裡”上發揮了極大作用。那麼，如何從治理上破題，使得共享單車避免網約車那種“一放就亂一管就死”，到頭來依然還是“打車難”的境遇呢？這當然需要在城市規劃建設上做好配套，但同樣需要在“准入”上做文章。與網約車側重在車型、司機資質等方面設限不同的是，共享單車不妨引入競爭的篩選進入機制，即一個城市最多允許若幹家企業投放，而這些企業必須在符合基本的運營維護能力的前提下，通過開放競爭和用戶定期打分評測來取得進入一個城市的資格，從而避免大大小小資本湧入所導致的只一味投放單車而不注重管理的局面。不管如何，怎樣讓共享單車更好地服務市民出行，而不是變成資本游戲，亟待引起各方重視。（來源：南方日報 作者：子長） |
