在此前5月份交通運輸部發布的《指導意見》中也曾強調電子圍欄技術，即通過物聯網芯片發射信號覆蓋技術，給共享單車停放劃定一個圍欄，讓單車只能停放在規定範圍內。當自行車不在規定範圍內，自行車將無法上鎖，或者上鎖之後將持續收費，系統會短信提醒用戶。
在北京已經開始統一規劃試點公共電子圍欄，除此之外共享單車企業也在設置推行獨立電子圍欄。今年6月Ofo小黃車在通州區施劃了近300個電子圍欄，摩拜也投入智能停車點，通過App可以查詢到目的地或者距離自己最近的停車點，了解該停車點車輛停放數量。
但在實施過程中，北京一些公共電子圍欄地面傳感器被破壞盜竊，在停車位緊張的情況下，有些用戶為了還車，將別人停好的車挪出來，將自己的車停進去。對於仍處於搶占市場的共享單車企業而言，拓展用戶與懲罰力度的平衡也是其考慮的問題，不少共享單車即使不停放於電子圍欄內仍處默許狀態。
“一些地鐵站電子圍欄只劃出了十輛單車的停放範圍，來了二十輛車怎麼辦，究竟應該設置多少電子圍欄、劃定多大的範圍，這都是需要討論的問題，最核心的問題在於最初地鐵規劃并沒有考慮單車的情況。”一位共享單車運營經理告訴第一財經。
“過去一年來，在北上廣深等中國大城市，共享單車投放規模已經接近飽和點，接下去的重點應該是控制投放數量大幅度提高分享率，因此共享單車的真正意義才剛剛開始。”同濟大學經濟與管理學院教授、可持續發展與新型城鎮化智庫主任諸大建教授表示，“在城市空間短時間難以轉型的情況下，實施負面清單是必要的。”（來源：第一財經日報） |
