8月3日，交通運輸部聯合國家發展改革委、工業和信息化部、公安部等10部門正式出台了《關於鼓勵和規範互聯網租賃自行車發展的指導意見》（下稱《指導意見》），提出城市應在不適宜停放的區域和路段，制定負面清單實行禁停管理，如安全通道、消防通道、盲道；而在城市重要商業區域、公共交通站點、交通樞紐、居住區、旅游景區周邊等人流量大的場所，應當施劃配套的自行車停車點位或者通過電子圍欄等設定停車位，亦即正面清單。
各城紛紛叫停共享單車投放的考量可以理解，可是直接叫停無異於將孩子和洗澡水一起倒掉。況且，即使不再新增投放，存量共享單車也還是存在停放問題。既然《指導意見》都已明確提出電子圍欄等可能的解決方向，各城市如果還是抱著事態不再擴大只將問題限定在原本的數量上就可以的態度，甚至可以說是一種懶政。企業平台在作出努力與改變，摩拜目前在嘗試停在規定停車點發一元紅包的新服務，而小鳴單車若停在電子圍欄外將實行多收半小時費用的差異化計費。但政府的角色是不可替代的，若涉及公共空間與交通資源的問題，需要與城市主管部門的深度參與，譬如，對城市空間利用的資源再整合、路權的分配甚至公共資源的規劃，都是可能的未來。
共享單車的停放是必須解決的問題，無論是電子圍欄還是智能停車點，或再發明新的解決方式，都需要進一步的摸索。共享單車未來將如何發展，與公共資源的關系如何理順，政府在其中不能缺位，但直接叫停卻無濟於事。在智能時代，這個問題的解決應該有更開放的思路。（來源：南方都市報） |
