“這樣的變化不管是對於供應商還是對於樂視員工而言，都產生了很大的傷害。巨額的供應商欠款更是違背了商業的基本信任和契約精神，作為一家新創造車企業而言，信任的重要性不比商業模式差，樂視造車恐怕以後很難再建立起供應鏈環節的信任。而作為造車新勢力的一員，樂視的案例甚至對於整個造車新勢力都產生了非常不好的影響，投資人對於造車新勢力開始變得非常謹慎，造車新勢力的融資也一度受到影響。由於樂視汽車在國際市場也有布局，甚至讓國外對於中國新能源造車有了看法，而圍繞賈躍亭本人的種種爭議也上升到了社會話題的高度。”一位長期關注樂視造車業務的分析人士表示。
互聯網企業造車，曾一度被視之為外來的“野蠻人”。這些企業號稱要用“互聯網模式”將汽車打造成一個“顛覆性產品”，進化成一個包含“出行+生活”場景的整體。這個“顛覆性”既包括產品設計也包括服務體驗，甚至還有生產模式、銷售模式等。互聯網汽車為代表的造車新勢力，被認為可以成為中國汽車“彎道超車”，後來居上過程中的“鮎魚”。
但隨著今年這些企業的產品陸陸續續面世，外界的失望情緒也越積越多。新的造車企業，在技術上是否有突破性的進展暫且不提，畢竟有時候集成創新也會創造奇跡。在目前所有的亮相的產品中，我們能够看到的最突出的是汽車設計的改變，相對於傳統汽車制造商，他們往往在設計上更加激進、更加前衛。
另外，我們可以看到更多的互聯網元素的加入——與特斯拉一樣，中控台上的大屏幕成為了所有造車新勢力必備。但這并不是互聯網的根本意義所在。另外，還有一些變化，比如實行品牌代工的生產模式，與特斯拉基本一樣的直營模式。隨著樂視這個曾經是互聯網造車旗手的企業的倒下，也讓外界對互聯網造車有了更多的審視。
賈躍亭用聲勢浩大的發布會和密集投炸新聞所構造的樂視汽車生態已經再無人買單。不管樂視汽車的故事會如何繼續，已經失掉信用的賈躍亭似乎已經很難回來。積極的一面是，國內的造車新勢力們由此開始變得更加務實和腳踏實地。有了神話破滅的樂視，新造車者們對於造車這件事更多了些敬畏之心。畢竟，只有尊重商業邏輯和造車規律的創業者，才能在愈發殘酷的競爭中存活下來。（來源：經濟觀察報） |
