我相信，萬州22路公交車那個司機不是逞勇鬥狠，畢竟，事後他的同事說他為人和善，“每天笑眯眯的”。他不在蠻橫的劉某面前示弱，或許多少也是出於樸素的正義感。可是，在明顯情緒不穩定的鬧事乘客面前，控制事態才是當務之急，激怒對方，只會把所有人都推向更危險的深淵。一個老司機的基本修養，本該在這兒才對。
每每思考新聞事件，我習慣隨手寫下關鍵詞，日子長了，我發現筆記本上出現頻率最高的詞，一是邊界感，二是職業感。這兩個抽象的詞語，對萬州公交事故有具體的解釋力。很多人扼腕，如果有乘客上前勸阻這場爭執，或許大家都能得救。可司機始終是車廂內安全的第一責任人，緊急情況下，他的職業素養，才是決定命運的關鍵。
關於“遇到二貨怎麼辦”，海南瓊中的大巴司機黃師傅，用實操給了個答案。今年三月，黃師傅駕車行駛過程中，一個愣頭小夥子先是搶拉擋把，後又搶奪方向盤。兩個危急時刻，老司機都做了一件事，及時靠邊停車，然後再試圖穩住對方。老司機的操作堪稱教科書級別，非要挑刺的話，第一次停車之後，黃師傅自以為安撫好了小夥子，便沒有報警，繼續駕駛，沒想到第二次襲擊發生了。
重大事故常常像個挖掘機，把一連串類似的大小事故和隱患都挖掘出來。乘客騷擾、甚至搶奪方向盤引發的事故，能够搜出一個長長的列表出來，這次出事的萬州22路公交車，在2015年就曾經連續發生過兩起類似事故。仿若同款的事故，現身說法地給“海恩法則”做注腳：每一起嚴重事故的背後，必然有29次輕微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隱患。
“二貨”不常有，但每一出現，殺傷力驚人。可惜的是，雖說不是每個司機都會和乘客互毆，但黃師傅一般技術高超、經驗豐富的老司機，也是難得。可如果教科書級別的應急操作，真的能變成“教科書”，司機們能够有一份更細致的應急指南，會不會至少能讓情況變得好一點？ |
