而在提及共享單車這種新興業態時，吳春耕用了“包容和鼓勵”這樣的措辭。“現在全國每天共享單車的使用量在1000萬人次以上，發展過程中，希望公衆能够理性看待和對待，多一些包容和鼓勵。”他說。
【專家】資本加持并非長久之計 企業須提升自身“造血能力”
據中國電子商務研究中心監測數據顯示，2017—2018年共享單車領域融資金額超320億元，其中僅摩拜單車以及ofo單車兩家融資金額就超過200億元。
然而，縱觀共享單車市場，短短兩年內，多數平台已因資金的斷裂而無法維持運營。行業玩家已經從一開始的“百花齊放”到“三國爭霸”；現如今，摩拜賣身美團，哈羅獲阿裡撑腰，獨自奮戰的ofo風雨飄搖，共享單車市場形勢微妙。
辦公地點從中關村理想國際大廈并搬出，是否是戴威和他的ofo要向理想告別的前兆，這還無從判斷。
不過可以肯定的是，行業早期刀耕火種式的豪邁與瘋狂已逐漸被理性取代。市場“厮殺”過後，再次印證了資本加持并非長久之計這個道理。
中國電子商務研究中心生活服務電商分析師陳禮騰在接受記者采訪時指出，共享單車行業的資金問題以及市場策略的失誤導致一些單車企業失敗。隨著市場格局的資本熱潮褪去，共享單車的發展迎來了巨大的挑戰。大批的共享單車或被閑置，或被折舊損壞，導致市場的可使用單車日益縮減，市場不斷倒退。而對於共享單車平台來說，更是心有餘而力不足。
面向未來，陳禮騰認為，單車企業自身需多加思考，提升自身“造血能力”。發展初期，有些平台急於占領市場份額，而忽略管理規則的制定與執行。但長遠來看，成敗決定於規則的競爭而不是單車本身。共享單車的發展，既是對國民素質的考驗，也是對地方政府責任意識、響應能力的考驗，同時也是對相關企業反應能力、執行能力的考驗。單車企業要想獲得長足的發展，需要放棄前期的發展模式，重新審視是市場發展規律，進行必要的戰略調整。 |
