先上車後補票的人把一些原本買好票的人“擠”下了車，“買短乘長”成了“五一”小長假裡的尷尬話題。
針對“五一”假期中因部分旅客“買短乘長”導致兩趟列車超員，正常購票乘客無法上車的現象，中國鐵路總公司有關部門負責人表示，將采取有效措施更好地改進假日運輸服務工作，同時對於執意越站加收50%票款。
此次事件涉及的“買短乘長”行為准確地說應稱之為“買短補長”，相較於惡意逃票，“買短補長”指旅客購買短途車票後上車主動補齊越站乘車的車票價格，這項措施作為鐵路部門一項人性化的操作行之已久，目的在於最大程度滿足乘客的出行需求。
但規則的設計，不僅要考慮日常情況，更要考慮“極端”情況。通常情況下，“買短乘長”不僅能方便旅客，也能在一定程度上激活閑置資源，對增加鐵路收入也有益處。可遇到了一票難求的高峰期，“買短補長”就會面臨嚴峻的現實考驗。特定時期的乘客數量增多和高鐵對運輸秩序的要求提升這兩大因素叠加，一起放大了“買短乘長”的漏洞。
小長假遇上出行高峰，補票人數多了，實際乘客人數就面臨極大的不確定性。在此情況下，沿途售票量和沿途上車旅客利益勢必受到威脅，由此導致超載甚至停車、晚點，不僅影響了正常旅客的乘車體驗，還給全體乘客的旅行安全增加了隱患。由於規則設計的不嚴密，也容易被心存僥幸的人鑽空子。有些人借機逃票，直接“強行”坐到目的地不補票。
按照規則，乘客購票，意味著雙方簽署了服務協議，鐵路部門理應按照票面標示將乘客安全送達目的地。從源頭來看，節假日仍需要進一步增大運力，最大程度滿足民衆的出行需求。如何理順規則，用規則守住規則更值得仔細研究。
一方面，要做好事前監測，大數據時代，根據不同時間具體購票情況預判，酌情開放“買短補長”不難實現，這樣才能更有效保證正常購票的旅客利益。另一方面，要通過經濟手段追加事後違約成本，車上補票可依據乘車是否為節假日，浮動征收額外加收高額手續費；逃票的應該處以罰款，罰款額度可以適當提高，并應將其列入失信黑名單。
鐵總的市場化改革中，如何平衡經濟效益和公共利益始終是一道必答題。成立六年的中國鐵路總公司繼承了鐵道部的巨額債務，還在努力找尋更市場化的投融資方式，在日漸加大的鐵路投資計劃之下，包袱不會變輕。在全面提速的高鐵時代，鐵總管理效率同樣面臨提速的壓力測試，只要管理和服務都提上來了，才能讓鐵總在激烈的出行競爭中贏得市場。（來源：北京商報 評論員：陶鳳） |
