現實也絕非是“不超載活不成”，而是市場失序造成“不超載不成活兒”。此次事故後，無錫貨車物流市場在不超載情況下猛漲的運費，以及貨車司機對新市場行為的認可，也證明“不超載能活”。當我們從複雜的制度條文裡，扒不出解決問題的方法，不如讓貨運市場在規則內恢複秩序吧。
如果只有生死，才能够觸動貨車超載利益鏈條上的惻隱之心，還要撞見多少次死神，車輪才不必承此重負？還要多少條人命，超載才能够止於出發前？
悲劇不會等待釋重的漫長歸途。“治超”以來，由貨而起的禍，總是在不同的地點以類似的方式上演。
2009年7月，嚴重超載的貨車靠右密集停車，造成天津境內一匝道橋坍塌，釀成5車墜落6人死亡的慘禍；2012年8月，黑龍江一段長121米的橋梁傾覆，4車墜下3人死亡，超載為直接原因。此類新聞，屢見報端。
“生命的重量，比我們想的重得多，比超載車輛重得多，比坍塌的大橋重得多。”這是無錫高架橋側翻事故中逝者親屬所寫悼文中的一句話。在高架橋下，并非所有人都能像那位三輪車司機一樣，有死裡逃生的運氣。
如今“塌橋之禍”根源的爭論，仍蕩漾在喧囂的網絡餘波中。交通運輸部今年5月公布的一份通知中測算，車輛若超限超載的50％，公路使用壽命將縮短約80%。路命短，路人命長矣？超載，試探著中國橋梁的終極承重量，也在試探著死神的慈悲心。 |
