多裝多賺？頻繁超載原因何在？
為了使購買的貨車能够盡快獲得運營資格，不少貨車司機選擇“虛掛”車輛關系——將車輛登記注册在具有“道路運輸經營許可證”的企業名下，并為此繳納各類費用。
管理費、環保費、入網費……本就是一筆不小的開銷，而近年來該類費用的不斷上漲令不少貨車司機不得不鋌而走險。
武漢市公路運輸管理處副處長李羅敏介紹，20世紀80年代道路貨運市場放開後，交通部門為了市場管理和安全監管的需要，開始設立道路運輸許可證和道路運輸從業資格證，但由於證件辦理需要有一定資質和安全運營要求，大部分中小業主都選擇掛靠，滋生大批靠掛靠牟利的公司。
一名司機告訴記者，自己所在企業的合同約定管理費已經從2000元漲到了超過6000元，加上不斷上漲的油費和過路費，運營成本水漲船高。
貨運的上下游企業對超載更是起到了推波助瀾的作用。一位鋼材貿易從業者告訴記者，在日常的熱軋鋼卷板運輸中，一般按照單車運輸重量計費，如果按照規定重量運輸，每一噸鋼材運輸的單價要比超載的單價高出許多。用卷單位為了節省物流成本，傾向於接受違規操作。
對於生產方而言，由於合作關系，部分鋼廠對於產品如何出倉可能會存在“睜一只眼閉一只眼”的情況。
多趟反複運輸也會提高物流公司的成本，超載節約出來的人力和車輛能够投入其他項目的運營。最終，物流過程各節點的“心照不宣”加上貨車司機的“實際需求”，共同構成了一個人人都知道違規，卻不願意打破的“怪圈”。 |
