由於運力過剩，司機的議價權相對較弱，在其他成本居高不下難以壓縮的背景下，貨運如果按照核載重量，基本沒有利潤，尤其是一人一車的“個體戶”。據業內人士介紹，從無錫運往江陰，30噸鋼卷核載一趟只能拉一卷，一趟車500元左右，成本都不够，但如果多拉幾卷，利潤就翻倍上漲。所以在這次高架側翻事故初步定性為貨車超載原因後，江蘇開始嚴打貨車超載，受此影響，無錫的鋼貿短途運費急劇上漲。
因此，除了加大違法成本，還應該在紓解貨運超載的原因上下功夫。比如，隨著汽車生產水平的提升，不影響安全的前提下適當提高單車核載標准；考慮到公路通行費占物流企業運輸成本較高，要繼續對物流行業減稅降費，給合法合規經營的物流企業以正常利潤水平。同時，還需整頓貨運市場，加大准入門檻，規範貨運要求，緩解行業供大於求的格局。
可以說，治理貨運超載是一項系統工程，提高違法成本至關重要，但如果僅止於此，那帶來的必然是物流成本大幅提升。所以需要從核載標准、減稅降費和規範行業等方面著手，一同致力於解決貨運超載難題。（來源：第一財經日報） |
