昨日晚上，記者來到北京南站地下層內的地鐵4號綫乘車入口處實地探訪。此時，南站正迎來周末的客流高峰，地鐵閘機前有不少乘客排隊進入地鐵站。刷卡進站後，記者來到安檢口，發現原本用作地鐵包裹安檢的設備已停止使用并圍起了圍欄。乘客迅速通過後，可直接進入地鐵站台，以往需要排隊等候安檢的站口已無人員滯留現象。經過記者實地體驗，省去進站安檢環節後，旅客換乘地鐵的效率得到明顯提升。從刷卡進站到抵達地鐵4號綫站台層，用時僅需1分鐘左右。
記者注意到，與火車站、長途客運站、機場等相銜接的車站能否避免“二次安檢”很大程度上與火車站的整體設計有關。
鐵路乘客換乘城市軌道交通時免除“重複安檢”，除北京外，多地也進行了相關實踐。
2017年11月，成都東客站就已啓用“鐵路乘客換乘地鐵免除二次安檢”的模式，鐵路乘客可由鐵路到達層直接進入地鐵站。
2018年，在對乘客進站通道進行改造後，天津站鐵路乘客換乘地鐵取消二次安檢。
【看點1】軌道交通網應統一標志標識
《管理辦法》提出城市軌道交通綫網應統一標志標識。車站醒目位置應張貼本站首末班車時間、周邊公交換乘信息、無障礙設施指引、車站疏散示意圖，以及禁止、限制攜帶物品目錄等。
運營單位應根據車站規模、客流特點、設備設施布局、崗位設置等，制定工作日、節假日、重要活動以及突發事件的車站客運組織方案與應急預案，換乘站還應制定共管換乘站協同客運組織方案與應急預案，做到“一站一方案”，并根據車站實際客流變化情況及時修訂完善。 |
