曾經多次使用過貨拉拉的李先生表示，他曾經有跟車的情況，“一般看目的地有沒有卸貨的人，沒有的話我們就得跟著。”王姓稱，在他拉貨的經歷裡，經常遇到顧客跟車的情況，“一般人也不多，一個、兩個的情況都有。”他表示，平台方并沒有明確規定，一般看顧客個人意願。
朱姓司機表示，他在本地貨拉拉司機群聊中聽說過，曾有六七個工人嫌打車貴，在貨拉拉平台叫了一輛可以坐人的大車。對於只拉人不拉貨的情況，貨拉拉平台并沒有明確規定，只要乘客在訂單上備注了就可以，也沒聽說過有司機因此受到處罰。
第三個問題是，貨拉拉車輛外部會有貨拉拉標識的貼紙，如果貼紙影響行車視綫，執法人員將會責令車主對其進行恢複原狀。
2月23日，長沙市交通運輸局道路運輸管理處的工作人員告訴新京報記者，針對女子搭乘貨拉拉後跳窗一事，交通運輸局已經介入調查。
該工作人員表示，“貨拉拉只是一個平台，負責給司機派單運輸貨物，他們公司的注册地是在深圳，在長沙設有分公司。他們公司的運營不需要向交通部門申請許可，也不需要進行備案。”
上述工作人員稱，貨拉拉不需要向交通部門備案的依據是交通運輸部在2018年12月發布的《交通運輸部辦公廳關於取消總質量4．5噸及以下普通貨運車輛道路運輸證和駕駛員從業資格證的通知》。通知中要求，自2019年1月1日起，各地交通運輸管理部門不再為總質量4．5噸及以下普通貨運車輛配發道路運輸證。同時，各地交通運輸管理部門不得對該類車輛、駕駛員以“無證經營”和“未取得相應從業資格證件，駕駛道路客貨運輸車輛”為由實施行政處罰。（來源：新京報） |
