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| 日本訂購的KC-767加油機夜間爲F-15EJ戰機加油成功。（資料圖）
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夜間遠程奔襲作戰往往能給對手造成出其不意的重大打擊。據美國媒體近日報道，日本航空自衛隊訂購的第一架空中加油機KC-767在美國首次成功進行了夜間空中加油的試驗。由此，日本航空自衛隊已具備了在亞太地區實施夜間遠程奔襲作戰的能力。
夜間加油難度極大
日本軍機試驗成功
據美國《全球安全》網站近日報道，日本購買的第一架空中加油機KC-767于今年1月26日進行了夜間空中加油試驗。
當晚，波音公司制造的KC-767從美國本土中部堪薩斯州的麥康納爾空軍基地起飛，進行了3個多小時的空中飛行。其間，空中加油機在東部的密蘇里州上空爲一架F-15E戰鬥機進行了11次空中加油，從而完成了首次夜間加油。
事後，KC-767輸油試驗操作員卡勒回憶說，雖然是夜間，但由于使用遠視系統，可以准確地看到戰鬥機的受油管。
日本航空自衛隊2003年4月向美國波音公司訂購4架KC-767空中加油機，其中進行夜間空中加油試驗的這一架KC-767是在2006年進行首次試飛的。按計劃，日本航空自衛隊將在今年初接收第一架KC-767空中加油機，另外3架將在今明兩年內陸續交付。
KC-767可運載大約90噸燃油，能够爲多架戰機提供夜間加油服務。日本航空自衛隊第一架KC-767空中加油機具備夜間空中加油能力，意味著另外3架也將具備這種能力，可以爲日本航空自衛隊主戰飛機提供全天候24小時的空中加油服務，極大提高航空自衛隊戰機夜間遠程作戰能力。
在亞太地區，只有少數國家部署了空中加油機，包括美國、俄羅斯、中國、印度和新加坡等。由于夜間空中加油風險極大，具備夜間空中加油能力的國家寥寥無幾。日本航空自衛隊KC-767首次空中加油試驗獲得成功，意味著日本已成爲亞太地區少數擁有夜間空中遠程奔襲作戰能力的國家之一。
作戰半徑覆蓋台海
日本超越自衛範疇
二戰期間，日本侵略亞太許多國家，給亞太地區人民帶來了沉重的灾難。二戰結束後，作爲戰敗國的日本應該珍惜和平，專守“自衛隊”的職責。然而，航空自衛隊發展夜間空中加油能力，明顯超越了“自衛”的範疇，使航空自衛隊戰機具備夜間飛出本土空域進行遠程偷襲作戰的能力。
日本航空自衛隊現有兩大主力戰鬥機：200多架F-15和大約80架F-2。其中，F-15是日本飛得最遠的戰鬥機，航程可達5000公里左右。一旦進行夜間空中加油，F-15夜間作戰範圍將擴大到西太平洋許多海域，包括日本海和東海等海域。航空自衛隊2007年10月曾表示，2009年3月前，將在離中國台灣只有200公里左右的沖繩部署20架F-15戰鬥機。届時，如果沖繩這批戰機進行夜間空中加油，夜間作戰範圍不僅可以覆蓋整個台海地區，甚至可以覆蓋部分南海空域。
F-2是航空自衛隊2000年新部署的戰鬥機，作戰半徑只有800多公里，然而，一旦得到空中加油機的夜間支持，可飛出本土空域，對1000多公里遠的海上目標實施夜間遠程空襲作戰。
日本航空自衛隊還在研制自己的隱形戰鬥機，計劃2014年3月底前進行第一次試飛。一旦隱形戰鬥機未來得到空中加油機的夜間支持，如果對方防空雷達無法發現的話，將可以對更大範圍的對方目標實施夜間偷襲作戰。
KC-767具備夜間空中加油能力，還使航空自衛隊的運輸機和空中預警機具備夜間更長時間的作戰能力。日本是亞洲配備預警機最多的國家，包括10架E-2C和3架E-767，可在夜間對幾百公里遠的飛行目標進行探測，幷引導戰鬥機對數十個飛行目標進行攔截。
E-2C、E-767和KC-767由大型客機改裝而成，航程可達1萬公里左右，未來只需進行技術改裝，就可配備現代化的武器彈藥，成爲少有的遠程轟炸機，能够對整個亞太地區進行空中威懾作戰，包括夜間遠程偷襲作戰。
新聞鏈接/LINK 摸黑加油要冒巨大風險
戰機空中加油一般白天進行，夜間加油風險極大。由于兩架飛行的戰機夜間零距離對接加油，需要飛行人員高超的駕駛技術和極好的心理素質。稍有不慎，兩機就可能發生相撞。和平時期，兩機夜間空中加油可打開指示燈，飛行人員可從容進行油管對接。但戰時戰機夜間開燈加油易暴露自己，面臨被擊落的危險。夜間空中加油還需良好天氣，如果刮風下雨，能見度低，戰機飄忽不定，加油可能失敗，甚至可能相撞。
KC-767最大起飛重量達180噸左右，巡航時速不到1馬赫，難以夜間快速機動作戰，一旦遭到對方戰鬥機或者防空導彈的攔截，很容易被擊落。KC-767與其它戰機進行夜間空中加油時，極爲脆弱，難以進行機動防禦作戰。因此，如果KC-767進入戰區上空進行夜間空中加油，還需防空部隊出動戰鬥機進行保護。
日本缺乏自産空中加油機的能力，一旦空中加油機夜間飛行出現意外或者被擊落，將難以迅速得到補充，其夜間遠程奔襲作戰能力將會受到很大影響。（來源：國際在綫-世界新聞報） |
