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| 中國空警2000大型預警機。（資料圖）
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中評社香港4月28日電／中國航空報報道，2008年早春的一天，西北地區某試飛機場，一架雄鷹徐徐降落在停機坪上。某飛行告警系統經過多次試飛驗證，獲得了專家的贊揚和主機研制單位的認可，通過試飛鑒定。一航電器主任設計師鐘建坡從打開的機艙門走出，他仰望蒼穹輕輕地舒了一口氣。
2004年4月，碩士畢業的鐘建坡進入一航電器設計所，直接參與某告警系統研發工作。鑒于他所學習的專業，部門領導安排他主要進行早期告警算法的研究，幷負責完成基于嵌入式操作系統的告警産品軟件設計和開發工作。在科研團隊的共同努力和奮力拼搏下，短短半年時間，他們便拿出可供試飛的産品，在模擬試驗的基礎上，爲了獲得第一手試飛數據，提出跟機試飛的請求，幷得到了主機單位的許可。誰去冒這個險？跟機試飛不但有風險，更需要有發現問題、克服困難的能力，有勇還得有謀。在這關鍵的時刻，鐘建坡挺身而出，挑起了重擔。
當年10月，他首先負責起了主機單位型號飛機航電系統的地面聯試工作。由于主機廠所有航電設備都是真實産品，而實驗室仿真與真實航電設備間存在差异，在實驗室仿真環境中可以“獨步天下”的某告警系統，在真實環境中却“武功盡失”。因爲相關的各參研單位産品都集中在主機廠進行地面聯試，如果其中一方有問題，就勢必影響到其他相關設備的測試。重重的壓力將鐘建坡推向了風口浪尖，如何在最短的時間內解决聯試出現的問題，這是考驗産品和研發人員水平的試金石。一天一夜，鐘建坡全身心撲在改進上，經過緊急制定可行的解决方案，對軟件的結構進行調整，幷連夜修改程序，問題得以徹底解决，保障了第二天地面聯試工作的順利進行，也確保了該告警系統的早日上機試飛。
自2005年3月起，鐘建坡在多次現場跟飛保障過程中，通過實時采集獲得了百餘小時的飛行數據，對每次的數據及故障現象進行分析研究及地面仿真再現，不斷修正告警算法，打破了國外對告警數學模型修正算法的技術壁壘，形成了具有自主知識産權的告警數學模型算法，幷在隨後多次試飛中得到了充分驗證，功能達到或接近國外同類産品水平。
爲了獲得産品在試飛使用中的第一手數據，鐘建坡常常要跟隨飛機起飛、爬升、下降、著陸。産品要進行各種不同的飛行科目，以采集有關數據。大家都知道，試飛科目本身存在相當大的危險性，但鐘建坡却回回都上、次次不落。他有個信念始終揣在心里：産品質量就是我們的生命，只要在研發、設計、生産、加工等每一道工作環節都能够一絲不苟對待，危險就會遠離我們而去。正是有著這份自信，當一次次地跟飛命令下達後，鐘建坡便一次次義無反顧地踏上了旅途。
這一路征程，有累，有泪，有痛，有悲，但最終迎來的是歡樂！一次又一次的跟飛取樣和測試産品之後，換來了某告警産品的開花結果。這是中國航空工業發展的見證，是航空人的驕傲。有這樣一代科技新兵的充實和奉獻，中國的國防力量將不斷提升，祖國的航空事業必將蒸蒸日上！ |
