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| 在投資高峰真正到來之前，科技部和工信部正在各自勾勒中國新能源車的發展路線圖。 |
中評社香港5月11日電／在剛剛過去的一個月，新能源車的兩大推動部門行動“積極”。 工信部先是主持召開了規格極高的“2009中國電動汽車產業發展國際論壇”，緊接著又宣布了新能源標準試驗標準和方法全面啟動。而科技部部長萬鋼則不斷穿梭於中國13個首批節能和新能源汽車示範推廣試點城市 。
《中國經營報》報道，未來三年100億元的研發費用以及200億元新能源車推廣運用的資金，已經超過前十年國家投入的新能源汽車科研資金的十倍。在投資高峰真正到來之前，科技部和工信部正在各自勾勒中國新能源車的發展路線圖。在新能源車方面，前者的行動似乎更青睞於與外資合作，後者則一直高舉“自主為先”的大旗。
針鋒相對？
實際上，科技部向來都是推動中國新能源車發展的主要力量，“十五”期間（2001年~2005年），科技部為扶持企業搞新能源車的研發，拿出了 8個億的資金給企業進行相關技術的研發，而在“十一五”（2006年~2010年）期間，科技部則規劃繼續向節能和新能源汽車重大專項課題，投入資金11 億元。
近20億元資金投入到新能源汽車領域之後，科技部已經在事實上成為中國新能源汽車的主導者。但大部制整合之後漸漸進入狀態的工信部也開始變得不甘寂寞。4月23日，工信部裝備工業司司長張相木透露，新能源汽車產品標準、試驗方法等工作已全面啟動。汽車業知名分析師賈新光表示：“工信部現在更著眼於產業化，快速介入新能源汽車的運作。”
其實，在此之前，工信部就因以“激進”態勢介入新能源車領域而掀起過波瀾。4月10日，工信部牽頭主辦了“2009中國電動汽車產業發展國際論壇”，而日產是唯一協辦方。這次由工信部副部長苗圩參與的會議上，日產與工信部和武漢市政府簽署了兩項協議書，包括為工信部制定包括充電網絡建設和維護，促進電動車大規模使用的綜合規劃，同時在2011年在武漢首先推出電動車。在日產和工信部簽約之後，苗圩對此表示：“因為他們（指日產）有這方面的願望，我們也有這方面的需求，所以雙方有這麼一個合作。這一合作模式並不是排他性的。”
但一位不願透露姓名的分析人士指出，工信部主管汽車的副部長苗圩正是推動這一協議的關鍵人。苗圩曾經擔任東風集團東風汽車公司黨委書記、總經理，由於東風與日產的合資關係，苗圩與日產也有著良好的友誼。
對此，一些汽車企業開始變得醋勁十足，甚至有些憤慨。一位不願透露姓名的人士表示：“工信部與日產簽訂協議，讓日產來制定電動車大規模使用的綜合規劃，無疑將讓中國汽車業在新能源領域上的努力付之一炬。”而對於此次論壇，國內一些汽車企業也對此採取了相應的“抵抗”措施——長安汽車董事長徐留平曾直截了當表示：“我不知道這個事情。”而長安新能源汽車有限公司副總經理任勇則表示，這次只派了兩名工作人員前往了解了一些信息。另外據記者了解，比亞迪、奇瑞的代表也未出席本次論壇。 |
