對於近期油價上調的預期，惲綿表示已在預料之中，並且公司也準備了應對的方案，但毫無疑問，油價上漲將會對整個物流行業帶來越來越大的生存壓力。惲綿：“物流企業必須想辦法降低成本，要不然你就生存不下去了。”
上一次油價上漲是今年的3月25日，當時國際油價從40多美元一桶反彈到了50多美元一桶，現在國際油價已經大有站上60美元的勢頭，油價上調的壓力撲面而來。但前面我們也看到，市場上的消費者和物流企業卻似乎並不贊成油價上調。而就在這兩種觀點針鋒相對的時候，成品市場上也出現了兩種截然不同的現象。
在位於北京東三環的一個民營加油站，與別的加油站相比，這裡加油的車很多，有時甚至排起了長隊。在這裡，93號汽油，辦卡和出租車的油價是5.35元每升，比國家規定的5.56元價格，便宜0.21元，不少司機甚至遠道而來加油。
在公司跑業務的賀先生說，他每天跑200多公里，耗油26升，在這裡加油，每天能省5塊多錢，一月下來，就能省將近兩百元。
媒體調查了北京十幾家加油站，國營加油站沒有任何降價或者優惠活動，而民營加油站和外資加油站，都有不同程度的打折促銷活動，油價大概在5.2元到5.4元之間，降價最高幅度達到7%點多。一家不願面對鏡頭的加油站負責人說，即使降價10%，他們仍然有一定的利潤空間。對此，知名財經評論員葉檀認為，目前國際油價並沒有上漲到不可承受的程度，各大石油企業和加油站都有合理的利潤空間，因此，價格上調的時機並不成熟。
葉檀表示：“市場價來說不支持油價大幅度的上漲，因為它的市場價格完全要由它的供需關係來決定，它現在供的關係來看，我想它也不可能說漲那麼高，現在上調的話恐怕是有一點問題的，一個方面的壓力是現在整個從國際原油市場來說情況怎麼樣還不確定，另外一塊是國內的原油、汽油的儲備是比較充分的。”
而與北京的一些加油站降價促銷相反，據卓創咨詢的市場監測報告顯示，昨日華北、華南地區的成品油價依舊維持小幅上漲勢頭，其中山東、河北地區油價上揚幅度在35至100元/噸。部分地區汽柴價已漲到了國家規定的最高批發限價。葉檀認為，之所以出現這樣的現象，是因為在發改委即將調高油價的前提下，部分油企急於將漲價預期提前兌現，這樣的做法並不可取。
葉檀：“我覺得消費者會用腳投票的，中石油（13.17,0.06,0.46%）、中石化最近已經把它的批發價提到最高了，那麼在這樣的情況下，這些油企它可能看到消費者，今天多了一些消費者，所以它會提價，但是如果經濟上不來，或者如果全球的原油價格上不來的話，到時候它怎麼提的，還得怎麼跌回去。”“上調油價已是必然，只不過是時間早晚的問題”？
在實行了新的成品油定價機制之後，油價的調整變得更加敏感，發改委對價格的掌控越來越受到市場的影響，也更多考慮到消費者的承受能力。那麼，這次的成品油價是否會如期調整？新的價格體制下，發改委會如何考慮油價變化所帶來的一系列反應？記者也專訪了國家發改委能源研究所研究員周大地。
記者：“我注意了一下5月8號國家出台的《石油價格管理辦法》裡面的條文，是這麼規定的，就是22個工作日之內，如果油價的移動平均價格超過4%，就已經具備了調整價格的條件，那麼從現在的情況來看，是不是上調油價已經是必然，只不過時間早晚的問題。”
國家發改委能源研究所研究員周大地：“我覺得是這樣的，而且我希望不要因為各種原因把這時間拉得很長。”
記者：“本周我發現中石油、中石化都出現過一輪上漲，這是不是和強烈的油價上漲的預期有關，也就是說油價上漲應該是我們近期很快就要面臨的事實了。”
周大地：“對，但是它這麼越來越這麼搞的話，別人又要猜，是不是今天，是不是明天，實際上這時候該辦就辦，免得大家懸念，據說現在已經有人開始要囤積或者少賣點，這已經出現這個苗頭了。”
記者：“從這個管理辦法的條文來看是已經具備了油價上調的依據了，但是從實際需要來看我們是不是也是非得要調這個油價不可嗎？”
周大地：“你把這個價格長期和國際價格脫離的時候，去年，前年國家都是，每年要掏幾百億人民幣去補貼石油生產，就是煉油生產方，那麼這個財政也受不了，所以長期的補貼或者使經營方虧損這個（做法）是不能為繼的，所以我想價格的水平國際化這個可能還是必要的一個措施。”
記者：“您剛才提到現在的油價要和國際的油價進行接軌，但是在採訪之前，我也查了一下美國的網站，現在美國的油價是兩美元一加侖，換算過來的話，也就是相當於人民幣3.76元一升這樣的價格，這樣的價格實際上離我們現在中國的5元多的價格還是有很多差距的，我們的油價還是比國際的油價高。” |
