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| 京藏高速堵車嚴重。 |
中評社香港9月5日電／美國《僑報》9月4日載文《從京藏高速大堵車看中國經濟“梗阻”》，摘要如下：
8月中以來，中國的京藏高速公路上演了一場浩浩蕩蕩的堵車大戲，綿延上百公里的車龍，一晚上只能挪動幾公里的局面，把高速公路變成了一個巨大的停車場。無奈而焦慮的司機們在夜以繼日的等待中身心俱疲，周邊居民則趁機兜售食品、飲水甚至“代駕”，賺了個盆滿鉢滿。
10天？20天？到底堵了多少天？每天都有新答案。目前，這場曠世奇“堵”已經引起了全球輿論的廣泛關注，他們認定中國正經歷世界史上最長的交通擁堵，其間不乏調侃與揶揄，CNN甚至勸告為早晨煉獄般堵車煩惱的美國人“應該慶幸自己沒有出生在中國”。
華人讀者在讀到這樣的新聞、聽到這樣的調侃時，內心難免五味雜陳。近年來，隨著中國經濟的快速騰飛，汽車業亦迅猛發展。2009年，中國汽車產銷量均超過1300萬輛，超越美國成為世界汽車第一生產和消費大國。最新公布的數字更顯示，8月份，中國車市結束連續三個月下降態勢，強勁反彈55.72%，遠超預期。而雄心勃勃的中國並不僅滿足於“世界汽車大國”的稱號，他們正努力實現“汽車強國”的夢想。
但是中國的很多普通百姓在圓了“汽車夢”之後，卻享受不到真正的“汽車速度”。在全球此起彼伏的交通擁擠遊戲中，中國的幾個大城市時常成為主角，首都北京更以“首堵”聞名。北京交通發展研究中心近日表示，按照現在的汽車增長速率，到2015年北京機動車保有量可達700萬輛，屆時京城的行車速度將會降到每小時15公里，重新變回“自行車王國”。
可以說，交通擁堵正成為制約中國實現“汽車強國”夢想的瓶頸。而造成交通擁堵的原因，從表面上看，是汽車擁有量的暴增，但其實背後有著深層次原因。 |
