按照目前的增長速度，再過七八年，我國的汽車保有量就可以達到2億輛的規模，處於飽和狀態。那時，每年需要更新的汽車就有1500萬輛左右，再加上每年出口500萬輛，屆時每年的汽車產量可以保持在2000萬輛的規模，仍是世界第一大汽車生產國。
摸清中國汽車市場的家底，準確把握未來中國車市的趨勢，對於汽車企業正確制定未來發展戰略，具有十分重要的意義。
擴大汽車出口非常緊迫
業內普遍認為，經過連續兩年高速增長之後，今年我國汽車產銷增幅將大幅回落。預測2011年國產汽車產銷將達到2000多萬輛，至於2011年後，我國汽車年產銷量到底是多少，分歧較大。有人認為可以達到3000萬輛，有人認為最高衝到2500萬輛就會掉頭向下，維持在每年2000萬輛左右的水平。
在車市一路走高的大好形勢下，近年來國內汽車廠家拼命擴大產能。據不完全統計，“十二五”期間，國內排名前30名的車企總的產能規劃已經突破4000萬輛。屆時，可能面臨嚴重的產能過剩。
如何消化富餘的汽車產能，一方面要未雨綢繆，提前壓縮規模；另一方面，對於一些已經開工尚未建成的汽車產能，則要眼睛向外，努力擴大出口。
據海關統計，2010年我國汽車總產量達1826.47萬輛，出口量僅有54.49萬輛，占總產量的2.98%，這個比重在全球主要汽車生產國中處於最低水平。
目前我國的汽車出口，主要是一些自主品牌汽車。這些汽車銷售網絡不健全、品牌知名度不高，市場主要集中在發展中國家，短期內要想取得較大突破難度較大。隨著一些跨國汽車公司把在中國生產的汽車出口到其他國家，將迅速擴大中國製造汽車的出口規模。
去年10月，上海通用煙台公司生產的雪佛蘭新賽歐，從煙台港裝船起運，出口海外。此舉標誌著由上海通用本土研發的國際品牌家轎正式走出國門，同時也為中國汽車出口探索了新的模式和途徑。
如果有更多的合資企業利用跨國汽車公司海外經銷網絡擴大出口，中國的汽車出口將有一個大的突破。 |
