盛光祖：高鐵建設中有嚴格的質量標準，施工單位在建設過程中，也嚴格按照質量標準去建設，而且建設過程當中，鐵道部特別強調施工的質量和安全，因為建設高鐵最重要的是保證其安全性。高鐵是安全的，這一點大家可以放心，不會因為質量問題而影響高鐵的正常運營。
《財經國家周刊》：在發展高鐵建設過程中，鐵道部是如何規避潛在的質量風險的？您如何看待高鐵路基沉降的問題？
盛光祖：所有的鐵路建設過程中，路基都會出現沉降。鐵路在工程施工過程中都會提前考慮路基沉降的問題，不會讓其帶來質量隱患，這方面沒有問題。現在中國投入運營的高鐵，已經累計運行了4億多公里，累計發送旅客6億多人次，實踐證明，高鐵是非常安全的。
《財經國家周刊》：有媒體報道說，“十二五”期間，我們國家每年的鐵路基建投資將達到7000億元，是這樣嗎？
盛光祖：關於這一點，我們還在討論，還沒有最後確定。
鐵路系統市場化
鐵道部改革已經進行了多年，從本世紀初的“網運分離”改革方案，到2003年的“主輔分離”改革，再到2005 年鐵道部撤消鐵路分局，實現路局直管站段。鐵路系統面向市場的每一項改革措施，都備受外界關注。
2010年，國務院辦公廳發布的《關於鼓勵和引導民間投資健康發展重點工作分工的通知》中再次提出，要抓緊研究制定鐵路體制改革方案。
《財經國家周刊》：鐵道部的政企分開等體制改革，已經討論了多年。在您的任期，這些改革是否會提上日程？
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