中評社快評／台灣工商時報報道，陳菊提出了“5大特區”佈局，就是根據高雄現有產業聚落及環境優勢，配合未來重大建設的完工，在地理空間上的產業規劃，例如大高雄北區以“創新科技走廊”為主、大高雄中區則發展“文創經貿特區”、大高雄南區主攻“自由貿易運籌中心”、東區推動“精緻農業樂活區”、西邊臨海區域建構“海岸觀光休閒廊帶”。陳菊強調，縣市合併後，大高雄海岸線延伸為65公里，這是一個非常難得的海洋觀光休閒資源，將與南星計劃區113公頃的遊艇產業專區，發展成為亞洲豪華遊艇製造中心。
我們對於陳菊及高雄市政府為經濟發展而絞盡腦汁來作籌劃，要予以肯定。我們認為，不論是什麼黨、什麼人，只要執政為民、為人民的利益作謀劃，不管是否成功，都需要予以肯定。
高雄市一個好地方，是值得投資開發的好地方。從上世紀80年代起，發展規劃就不斷推出，當時轟動一時的是將高雄港打造成“亞太營運中心”，那個時候，香港受到了很大的壓力。但是，20年過去，高雄市依然停留在規劃階段，香港卻勇猛往前，發展迅速，兩者早就不可同日而語了。曾長期位居世界貨櫃吞吐量第3大港的高雄港，當年僅次於香港和新加坡，但是到了2009年已落居第12位了，堪稱大勢已去。
全球前十大港口，大陸包辦五名，包括上海、深圳、廣州、寧波及青島。須知，20年前，大陸這五個港口籍籍無名，與高雄港比較，簡直就是兔子與大象的比較，今天呢？
香港抓住時機與大陸合作，在上海港、深圳港等航運中心的吞吐量皆超過香港的背景下，由於有大陸的支持，香港在相當長時期仍然是全球航運服務的中心，在2020年之前，以香港為主、上海為輔的東方航運中心格局難以改變，雙方將互相支持，把全球航運話語權轉移到亞洲來。
所以，高雄市最缺的不是規劃，最缺乏的是開放的心胸以及與大陸的良好的經貿關係。 |
