中評社北京4月19日電／昨日，科技部印發《高速列車科技發展“十二五”專項規劃》，提出繼續“提高列車速度”目標，以及實現“高速列車譜系化、智能化”的目標。這是中國高速鐵路裝備發展的戰略需求。
高速列車突破四大技術
據新京報報道，“十一五”期間，中國已建成5000公里以上的高速鐵路，居世界前列；到2020年，將建成16000公里的高速鐵路，屆時中國高速鐵路的總里程將位居世界第一。
為滿足頂層戰略需求，“十二五”期間，中國高速鐵路科技工作將沿如下四個重大技術方向展開：高速鐵路體系化安全保障技術；高速列車裝備譜系化技術；高速鐵路能力保持技術；高速鐵路可持續性技術。
未來建智能化高速列車
規劃提出，為全面提升中國高速鐵路運力資源能力和列車運行在途服務水平，將研究具有自檢測、自診斷、自決策能力的智能化高速列車系統及智能列車樣車。
規劃提到了戰略目標：以高速列車譜系化、智能化和節能降耗技術為核心，基本形成中國高速列車相關關鍵技術及重大裝備體系。
研究出口型高速列車
規劃明確提出，中國將研製供出口的高速動車系列車型。
根據規劃，為使高速列車滿足中國多樣化需求，滿足不同地區、不同基礎設施條件和不同速度等級，研製高速列車系列車型、常規鐵路高速化列車、中國出口型高速列車系列車型和中國高速列車定制化設計製造一體化數字平台。
高鐵將用新型牽引技術
規劃提出，為了實現高速列車牽引傳動模式的轉型，將研究基於永磁電機的新型牽引傳動技術。
研究該項目的中國南車表示，2003年就著手永磁同步牽引系統基礎研究，目前中國南車的永磁牽引系統已在電動汽車領域進行大規模商用，在地鐵領域已經進行了超過7000公里的測試，即將大規模商用。
中國南車目前正在開發永磁傳動高速動車組，預計明年將下線。
永磁傳動模式下各個部件基本上沒有物理接觸，所以能量傳遞快，折損低，節能15%以上。
據中國工程院院士、中國南車株洲電力機車研究所所長丁榮軍介紹，目前永磁傳動技術還在研發過程中。
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