8月26日凌晨2時許，陝西延安境內發生雙層臥鋪客車與罐車追尾事故，造成36人死亡，3人受傷。這起事故發生後，反思、調查、禁令“照例”紛至沓來，形成巨大的輿論場。然而，用心“聽”到那些火光中慘叫的人們只想知道，我們究竟靠什麼去避免凄慘的悲劇重演？顯然不是“事後諸葛亮”，而應該是決心和鐵腕。事故原因必須查清，但某種意義上比這個更重要的是把最該做的事先做了：一、對雙層臥鋪客車運營立即叫停；二、別再讓“凌晨禁駕”成為空談。
現在，雙層臥鋪客車已經成了眾矢之的。但平心而論，這起事故中，既有“車之禍”，也有人之禍。光“打”雙層臥鋪客車不“打”人，說不過去。
“車之禍”顯而易見。臥鋪客車的車內環境惡劣，逃生通道非常狹窄，在發生火災的情況下，臥鋪上的一些臥具很容易起火，同時中間的過程缺少監控。這種車是中國獨有，但這個“榮譽”今天看來更是落後的表現，容忍危險性十足的雙層臥鋪客車運營，是對生命的漠視。
當然，作為特殊國情下的過渡性交通工具，雙層臥鋪客車正在逐步淘汰。去年12月底，工信部會同公安部聯合發布632號令，自今年3月1日起，相關臥鋪客車產品暫停生產、銷售，工信部暫停全部臥鋪客車產品《公告》，公安機關、交管部門暫停辦理臥鋪客車注册登記。
人之禍呢，最致命的是有禁令而不行。最近17個月，全國至少發生了6起雙層臥鋪客車事故，多達140人遇難，車禍發生時間多數是凌晨。正因如此，2011年7月，交通運輸部決定對臥鋪客車實行特別監管措施，提出臥鋪客車必須強制安裝車載視頻裝置，推行凌晨2時至5時臨時停車休息。結果呢？——今年6月20日凌晨2時許，沈海高速公路福建寧德霞浦縣境內，一輛由無錫駛往廈門的雙層臥鋪客車翻墜入36米深的山谷，導致17人死亡，28人受傷。加上這一次，慘烈的凌晨車禍說明，禁令無“禁”。
按照規定，客車駕駛員工作4小時就要休息，但實際情況呢？山東省交警總隊道路交通安全管理秩序支隊支隊長張成遠認為，“還是有運輸單位和駕駛員處於自身利益考慮，不願落地休息。”這個“還是有”到底是有多少，並無具體數據，也許真實數據又會讓人驚出一身冷汗。 |
