中評社北京11月28日電／世界首條穿越高寒地區的高速鐵路中國哈爾濱至大連線將於12月1日起正式開通。負責研發CRH380B型高寒動車組的中國北車長春軌道客車股份有限公司客車開發部部長孔風日前向記者揭開了高寒動車組的神秘面紗。
新華社報道，孔風介紹，CRH380B型高寒動車組是採用8輛編組、四動四拖的一款自主研發的動力分散型電動車組，牽引功率達9200kw，兩列重聯運行的動車組完全適應冬季哈大鐵路的高寒環境，是目前世界上適用於零下40攝氏度高寒地區運營速度最高的動車組。
孔風表示，在保持了京滬高鐵CRH380BL動車組平台的基礎上，高寒動車組研發團隊著重在材料低溫特性、車輛系統節能、隔熱保溫以及防雪防凍等方面進行了技術攻關，解決了高速動車組在高寒環境下高速運行的難題。
“研發團隊調查分析了哈大高鐵沿線近30年的氣象記錄，發現這一地區的最低氣溫紀錄是零下37.3攝氏度，團隊決定將CRH380B型高寒動車組的適應最低氣溫鎖定在零下40攝氏度。”孔風說。
CRH380B型高寒動車組在整車完工後，於今冬順利通過了齊齊哈爾低溫試驗站零下40攝氏度的低溫運行採暖試驗。孔風介紹說，10月下旬起，東北三省普降大到暴雪，CRH380B型高寒動車組也以完美的表現通過首場暴風雪‘考驗’，列車的最高試驗速度達385km／h，持續運營速度可保持在350km／h。
如果說高寒動車組攻克零下40攝氏度極限低溫環境是一個巨大挑戰，那麼破解暖溼氣流交換之際產生的“冷凝水陷阱”則成為動車組研發的一個國際性難題。孔風對記者表示，2009年冬天，困擾“歐洲之星”的“凍僵”事故即是由於列車在冰凍環境到溼熱環境轉換時，車體、管路間產生冷凝水，致使電氣元件發生短路或損壞，進而影響列車運行。
孔風說，“由於有針對性地採取了冷凝水防護結構優化，同時對列車管路系統採用了冷凝水處理技術，在車體外加設了防護高標準等級電器零部件，因此CRH380B型高寒動車組在高低溫轉換中不會被‘凍僵’。”
“此外，動車組研究人員通過優化車體隔熱保溫結構，在不增加動車組採暖功率的條件下，使車廂內溫度保持在人體最佳適應溫度22攝氏度，保證了旅客的舒適性，也實現了系統節能目的。”孔風說。 |
