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| 中老鐵路是中國“泛亞鐵路”東、中、西三綫的中綫部分 |
中評社香港1月4日電／美國《紐約時報》1月1日載文《中國修鐵路，老撾擔心成本》，摘要如下：
在一座隱匿於老撾北部熱帶山林中的農業小鎮上，來自中國的王權（音）成為一家旅館的新主人。他正盼望著兩萬名中國工人中的先頭部隊很快來到鎮上，開始修建一條新鐵路。
由中方資助的這條鐵路線預計將沿著數十座.隧道和橋梁蜿蜒於崇山峻嶺之間，最終將中國南方與泰國首都曼谷連接起來，並進而延伸至緬甸孟加拉灣。中國與東南亞之間已然活躍的貿易活動將因為這條線路獲得極大的發展。
位於老撾偏遠山區的這座小鎮與中國邊境的最近距離有大約50英里（1英里約合1.6公里）。若想指望依靠突然到訪的中國工人賺上一筆，王權恐怕得再多等上一段日子。不過，雖然鐵路項目遭到一些國際開發組織的堅決反對.但絕大多數專家認為該項目還是會照常開工。這是因為中國認為這條線路對於把東南亞緊緊納入自身軌道、提供另一條中東石油進口路線的戰略而言至關重要。
這條重要的連接線將穿越老撾烏多姆賽省，把中國雲南省省會昆明與老撾首都萬象連接起來。
原新加坡外交部長楊榮文近日在東盟企業家俱樂部發表演講說：“中國想要一條高速鐵路——從昆明到萬象。”
作為一家亞洲大型運輸和物流公司的主席，楊榮文被認為是最了解亞洲新貿易線路拓展狀況的專家之一。“（中國的）主要目標是曼谷。那裡的市場非常大，充滿了機遇。從那裡，也就是曼谷，再到緬甸土瓦——中國這樣就能繞過馬六甲海峽。”馬六甲海峽是印度洋與中國之間的一個潛在的瓶頸地段。
可是，中國並不特別樂於把鐵路帶來的大部分財富與別人分享。有批評人士表示，絕大部分好處將流向中國，而絕大部分成本將由鐵路所在國承擔。這條綿延260英里的鐵路線耗資70億美元，幾乎相當於老撾全年國民生產總值--區區80億美元。工程款將由中國借給老撾，而當地甚至缺乏基本的道路系統，布滿車輪印的路面基本上是法國殖民時代的遺物。
聯合國開發計劃署一位咨詢師在有關該鐵路項目的評估報告中寫道，中國進出口銀行提供的資助條款過於沉重，導致老撾的“宏觀經濟穩定受到威脅”。報告還認為，穿越老撾北部的工地會把當地農村變成一個“垃圾堆”。 |
