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| 中老鐵路是中國“泛亞鐵路”東、中、西三綫的中綫部分 |
中評社香港1月6日電／韓國《朝鮮日報》1月3日載文《中國泛亞高鐵老撾遇“紅燈”》，摘要如下：
中國從2010年開始推進連接中國南部和中印半島老撾的泛亞高鐵計劃。但老撾內部和國際機構陸續提出反對意見，項目進程受阻。連接昆明和老撾首都萬象的這段高速鐵路長418公里，70億美元建設費用通過中國政府出資和貸款籌集。
美國《紐約時報》1日報道說：“老撾內部有人指責稱，這一項目的利益全部歸於中國，世界銀行等國際機構也建議老撾政府慎重考慮。”《紐約時報》報道稱，因為上述原因，原定於去年11月中旬中國國務院總理溫家寶訪問老撾出席亞歐峰會時舉行的高鐵動工儀式也被迫推遲。
昆明至萬象高鐵計劃是中國國家主席胡錦濤大力推進的項目。中國2010年與老撾、泰國簽署了連接中國南方、老撾和泰國的高鐵合作協議。如果未來這一項目再將緬甸、馬來西亞和新加坡納入其中，中國就能通過總長為3900公里的高鐵直通印度洋。這樣一來，中國不用經過美國擁有制海權的馬六甲海峽，就可以從中東和非洲地區進口原油。另外，要想將中國和東南亞國家之間的貿易規模從2011年的3700億美元提高到5000億美元以上，加速以中國為核心的亞洲經濟融合，也需要這條高鐵。w
這一項目的第一部分就是昆明至萬象的高鐵。中國為此付出了很多努力。中方建議，70億美元工程費中的70%由中國承擔，其餘30%由中國進出口銀行向老撾政府提供貸款，老撾用銅、鉀鹽等天然資源償還。但是，老撾內部有人認為，這一合同只對中方有利，老撾職能會向中國提供天然資源。
一些國際機構也建議老撾慎重考慮。一位顧問在提交給聯合國開發計劃署(UNDP)的該項目相關報告中指出：“合同條件給老撾帶來巨大負擔，老撾宏觀經濟可能會陷入險境。如果簽署這樣的合同，老撾會付出慘重代價。”《紐約時報》報道稱，國際貨幣基金組織(IMF)、世界銀行等國際機構也建議老撾政府慎重考慮這一合同。但老撾國會去年已經批准了這一項目。當地中方人士也認為該項目會於年初動工。 |
