打車百餘次 與司機聊天暗訪
接下來的三個月，他放棄了開車，幾乎每天要打三次車出行，前後共百餘次，就為了與司機聊天了解情況。
王國鎮說，他調研過四環外專門供“大班”司機住宿的倉庫，跟著司機吃過5塊錢管飽的飯，發現了的哥躲避高峰出車的原因。
1月19日，周六，王國鎮抓緊報到前的最後一天時間對“打車難”進行調研。此次，記者隨同他一起體驗。
他選了出了名難打車的西直門，不過由於是周末，路上的車並不多，在德寶飯店門口，沒等5分鐘就來了一輛車。
上了車，王國鎮試探性地與司機開聊。“您工作壓力大嗎？”這句問話像是衝破了司機的底線，抱怨聲連珠炮一樣倒出來。“能不大嗎？份錢多，一睜眼就欠著公司錢，我快不幹了。”
王國鎮沒有被這種情緒帶著走，他問：“有問題可以正常反映，不開車了您收入來源也沒了。”
司機說，開了14年車，腿部和肩部都落了毛病，現在北京太堵車，開車比以前更累。
“份錢不能調整嗎？是誰定的價格？”王國鎮問。
司機說，公司的人告訴他們，是發改委定的價格，至於定價標準他們也不清楚。
這樣的對話一直持續到三裡河東路。
提出“削減出租車公司的份錢”
王國鎮下車後告訴記者，這三個月來打車的經歷，讓他越來越擔心，一種負面的情緒在出租車司機中蔓延。解決打車難的問題，真到了必須要做點什麼的時候了。
他認為，在城市交通高速發展的今天，出租車應該被納為公共交通的補充部分。“出租車管理公司就應該瘦身。”這個改革首先要從削減出租車公司的車“份錢”開始。據他了解，北京大部分出租車公司要求，單班司機每月要上繳5000元左右管理費。
此外，出租車司機的社會保險和休假制度也要落實。據他了解，目前全市免份錢休假的公司寥寥無幾，出租車司機的健康難以保障。“現在幹這個行業的年輕人越來越少，市裡的人越來越少，後續力量難補充，這是很可怕的問題。”
“這些都是病痛的原因。”王國鎮說，他此次要將發現的問題形成提案帶上會。
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