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| 1月16日上午，執飛全日空第692次航班的波音787客機因機艙內冒煙，在從日本山口縣宇部機場飛往羽田機場途中緊急迫降在高鬆機場。 |
中評社北京1月22日電／近來，由於日本航空與全日空航空公司的新型客機波音787頻發生電池起火、冒煙、燃料洩漏等事故，兩家日本主要航空公司宣佈從16日起暫時全部停飛使用該客機的航班。日本媒體指出，目前美國波音公司已經暫停該客機出貨，如事故調查長期化將令日本兩大航空公司的運營受損，但更重要的是這也有可能會給該客機提供零件的日本企業的業績帶來深遠的影響。
本月16日，一家從日本本州南部山口縣飛往東京的全日空航空公司787客機起飛大約20分鐘後因電池冒煙事故迫降四國北部的高鬆機場。據悉，事故中的電池是日本大型電池製造商“傑士湯淺”公司製造。在16日造成飛機迫降的重大事故發生後，日本國土交通省21號根據《航空法》對該公司進行了入室調查。18日，日美兩國的調查團聯合對事故電池進行了確認，並對附著在機體外部的灰塵進行了採樣調查。日方的航空事故調查官表示，對內部已經碳化的主電池的檢查分析將需要一週左右的時間。據悉，檢查分析工作將由第三方機構負責進行。
而在此之前，美國東部時間7日10點，一架從東京出發抵達波士頓洛根機場的日本航空公司波音787客機曾發生輔助供電裝置電池起火事故。正在就這起事故進行調查的美國運輸安全委員會20日透露稱，經檢查分析發現事故電池的起火原因並非電壓過載所造成。因此，仍有電池自身存在問題的可能性，需要對其內部進行詳細檢查。
被稱為“新時代夢幻客機”的波音787客機中使用了大量的日本零件和尖端技術，據了解，波音787的零件有35%採用“日本製造”，因此當地輿論此前也曾將其自豪地比作“準國產客機”。如主機翼是三菱重工的產品，機身還使用了東麗公司的碳纖維材料等等。
日本媒體指出，實際上波音787在開發階段就麻煩不斷，令製造生產大幅延遲。當2011年秋季全日空航空公司在全球率先使用該客機時，實際已經比計劃問世的時間晚了3年多。由於“省油”等特點，787起初的評價很不錯，波音公司至今還有800架的訂單仍未出貨，而許多負責零件供給的日本企業也準備擴大生產。
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