中評社香港3月14日電／隨著中國經濟的發展，上個世紀末僅為少數一線城市擁有的地鐵，正向眾多二三線城市擴散。
《第一財經日報》綜合報道，江蘇省發改委消息顯示， 2月22日，國家發改委發文批准徐州市城市軌道交通近期建設規劃（2013～2020年），徐州市成為南京、蘇州、無錫、常州之後，江蘇省第5個獲批建設城市軌道交通的城市，也是全國第三十五個與地鐵結緣的城市。
記者統計發現，去年5月國家“穩增長”政策實施後，全國有包括常州、廈門、瀋陽等14個城市的近期地鐵規劃或規劃調整方案獲批，涉及總里程達993公里，總投資額達7283億元。如果加上正在施工建設的地鐵項目，投資額達1.5萬億以上。
投資超1.5萬億
截至目前，中國已有35個城市與地鐵結緣，這些城市包括4個直轄市，深圳、廈門、寧波、青島、深圳5個計劃單列市，大部分省會城市，以及蘇州、東莞、無錫、常州等經濟總量龐大的地級市，基本囊括了中國大部分的一二線城市。
根據中國交通運輸協會城市軌道交通專業委員會統計，截至2012年9月底，我國大陸範圍內開通城市軌道交通運營線路的城市共有15座，運營線路總計59條，運營長度總規模約1746公里，運營車站總數1143座。
據記者不完全統計，目前全國正在施工建設的地鐵線路超過70條，總投資額達8000多億，如果加上已經獲批的項目，投資額達1.5萬億以上。
大規模地鐵建設的開展，對相關行業來說是一大利好。例如在車輛採購方面，目前城市軌道車輛年銷售額超過百億元，這一市場基本由中國南車、中國北車兩家瓜分。“越來越多的城市修建地鐵，對南車未來的發展有很大好處。”中國南車一位高層人士告訴記者。
|
