新票種減中長途客車費負擔
新措施要點包括：直接驅動的方程式會引入客觀透明的方法去釐定當中的“生產力因素”；為照顧經常乘搭港鐵的中長途乘客的需要及負擔能力，港鐵同時全面提升月票及相關優惠，推出一系列新票種安排（表二）；無論日後直接驅動方程式的計算結果如何，該年的票價加幅均不會高於“家庭每月收入中位數”的按年變動，以照顧市民的負擔能力；“利潤分享計劃”為回應市民就港鐵盈利的關注，港鐵會根據公司每年基本業務利潤表現撥出一筆款項，設立“票價優惠賬戶”用作提供第二程票價優惠；及設立“服務表現安排”，就港鐵超出其控制範圍的嚴重服務延誤施加罰款，罰款會放進“票價優惠賬戶”，以第二程票價優惠的方式回饋乘客。
港鐵主席錢果豐則認為，新機制是公開、透明和容易理解，又不受其他外在因素影響。而票價亦會與整體經濟情況掛，並可令港鐵有足夠資源渡過不同經濟周期。他形容，新機制是一個公平、同時達致平衡各方的方案。
學生半價轉乘優惠續維持
對於新機制可限制港鐵加幅，但會在稍後時間追收加幅，消息人士表示，港鐵作為上市公司會有自己的營業方針和財務支付。所以若在經濟情況改善時向市民追回早前少收的加福，並非不公道的做法。
消息人士又稱，今年票價加幅為2.7%，預計向為港鐵帶來3.6億的額外收益；但計算港鐵提供的各種優惠後，實際加幅僅1.1%，帶來的額外收益僅1.4億元。而學生半價、轉乘等恆常優惠，現時每年開支已達18.6億元，未來亦會繼續維持。 |
