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中評社香港5月10日電／新加坡《聯合早報》5月9日文章，原題：漲價能否緩解北京打車難？
醞釀已久的北京出租車正式漲價方案終於要出台了。北京市發改委前天宣布，將在5月23日就北京出租車調價方案召開聽證會。
近些年來，由於工作辛苦且風險高，尤其是收入微薄，許多善談國內外大事的老北京司機退出了出租車行業。為什麼北京出租車司機的收入低？主要原因包括：一是起步價、里程價7年未變；二是司機交給出租車公司的份子錢居高不下；三是不法“黑車”泛濫。
對於司機和社會普遍抨擊“份錢高”，出租車公司的老板們卻不這麼看。北京首汽集團副總經理梁海晨日前透露，1個月單班車稅後利潤率只有4.39%，雙班車稅後利潤率也才6.80%。整體看，首汽企業平均一輛車的“份子錢”每月才給公司掙343元。
“份子錢”似乎成了一筆糊塗賬，官方於是祭出漲價法寶。北京市交通部門強調，調價後的收入都作為司機收入。官方還將改革出租車承包金制度，通過實行新的准入和退出機制，打破市場壟斷，並誓言在一兩年內根本改變“打車難”的現狀。
在北京，很多人對出租車司機的辛苦和低收入抱有同情之心。因此，漲價聽證會應該不會遇到太大阻力。如果這次漲價真的能夠明顯提升出租車司機的收入，調動司機在高峰時段出車的積極性，緩解北京“打車難”的困境，公眾雖對漲價不滿，但還能夠接受。如果漲價後打車難依然如故，官方的管理能力和信用將受到新的質疑。 |
