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| 22日，新京報記者在上海使用某打車軟件預約出租車，但係統顯示的接單車和實際前來的並非同一輛，為此還產生了一些糾紛。新京報圖片 |
中評社香港5月30日電／新近在指尖上流行的打車軟件服務有面臨被叫停的風險。
據《中國青年報》報道，細心的乘客不難發現，如今不少出租車駕駛室裡，不約而同地支起了一部智能終端。通過運行在該終端上的打車軟件，出租車司機可以隨時隨地承接乘客的叫車服務。因為打車軟件不止一種，有的出租車上甚至裝起了多部智能終端。打車軟件風行一時，詮釋著當下人們的“數字生活”，前景似乎大好。但令人頗感意外的是，最近一段時間，多個城市相繼出台政策，對打車軟件紛紛亮起了“紅燈”。
5月22日，深圳市交通運輸委員會下發文件，要求出租車司機卸載手機召車軟件。5月7日，北京市交通委員會頒布了《北京市出租汽車電召服務管理試行辦法》，對打車軟件進行規範和清理。此外，南京、武漢等地也先後叫停打車軟件。
易觀智庫發布的報告顯示，目前市面上存在的打車軟件多達十幾款，截至5月初，打車類應用總體下載量超過百萬。就客戶端數量來看，“嘀嘀打車”下載量超過43萬次，排名第一。排名第二的“搖搖招車”下載量也有26萬次。相關數據顯示，目前全國出租車保有量120萬輛，與“嘀嘀打車”合作的出租車保有量為6.7萬輛，該應用在北京的日均訂單量達到了兩萬單。
打車軟件火爆的背後是打車難的現實。一方面，在交通高峰時段，乘客打不到車。社科院發布的2012年公共服務藍皮書顯示，53.77%的人打車需要等10分鐘以上；另一方面，出租車的空駛率非常高，有時甚至能達到40%。艾媒咨詢CEO張毅認為，打車軟件解決了乘客和出租車司機之間的信息不對稱，其信息撮合機制可以讓出租車的利用率更高，能夠在一定程度上解決打車難問題。
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