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| 史海生，天津人,生於1963年。與自己的本地員工自豪地站在繁忙的碼頭前。他2010年底來到尼日利亞拉各斯，代表招商局與法國一家公司經營拉各斯港有3個泊位的TICT碼頭，兩年時間裡占有了拉各斯港35%的份額，另一家有二十多個泊位的港口公司僅占40%。目前這家公司有540多名本地員工，但是僅有3名中國管理人員。但這裡的利潤比中國許多著名的大港口都高。
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中評社香港7月18日電／一走出拉各斯機場，撲面而來的便是各種雜亂無章的廉價的顔色，身材健碩、皮膚黝黑、穿著艶麗的人群穿梭在大街小巷每一個角落;路上擠滿了陳舊破爛的黃色小面的，中間夾雜著不少豪華轎車，車裡坐著手持AK47的保鏢……噪音污染、交通堵塞、走鬼汹湧，一切都像極了上世紀80年代初改革開放伊始的廣州，那時候我才十多歲。
拉各斯州和廣東省是“友好省州”，它是尼日利亞的故都，也是其商業中樞，有2000萬人口，是世界上人口最多的城市之一。與此同時，它的公共基礎設施嚴重匱乏，尤其是電力供給，每家每戶都靠柴油發電機發電，哪怕是權貴富豪，工廠、港口更是如此。
南方人物周刊報道，任剛站在酒店落地窗前數了一上午，發現有一百多艘貨輪進出拉各斯港口，密度如此之高，令他感到震驚。事實上，尼日利亞造船業和修船業幾乎是未被開墾的處女地，人才、資源、資金都極端匱乏，當地政府急切盼望引入有經驗的外國造船企業，幫助他們培養本地人才。任剛是廣新海事重工股份有限公司總經理，此次跟隨廣東省中山市火炬開發區中非經濟協作區組織的考察團來到尼日利亞，簽訂了一億多美元的造船合約。
拉各斯港是西非最重要的中轉港，年吞吐量超過八百萬噸。天津人史海生今年50歲，2010年被香港招商局派到這裡，與一家法國公司經營拉各斯港的TICT碼頭。兩年時間，他將這個落後破爛、沒有專業設備的碼頭，打造成庭坎島第一家專業碼頭，生產能力提升了35%。跟之前大多外國人走進非洲不一樣，他們注重培養當地高級員工，將優秀員工送到深圳培訓。這裡本地員工有五百多人，工資超過尼日利亞平均水平，“外國人一共只有8個，3個中國人”，而間接受益的有1800人。在這個碼頭，有公共食堂、醫療衛生所，員工持工作證就可以享受很優惠的服務，這樣的待遇在其他碼頭是沒有的，這也間接逼迫其他碼頭不得不提升設備水平和員工待遇。
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