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首都機場等八大機場禁以“流量管控”限制起飛

http://www.chinareviewnews.com   2013-07-31 09:47:05  


2012年3月16日,首都機場受大霧影響,數百架次航班取消。(來源:新京報)
  中評社香港7月31日電/提高航班起飛頻次,增強空管管控協調能力,減少人為造成的航班延誤。民航局對治理航班大面積延誤祭出新招兒,首次提出“不限起飛”的舉措。這意味著,民航局公布的八大繁忙機場的航班,除了天氣和軍方活動以外,不再受對方機場管制影響而推遲起飛,減少了航班關艙門還在機場長時間等待的現象。

  《新京報》報道,記者從民航空管局獲悉,空管系統雷雨天氣運行保障在北京召開,研討會對空管系統雷雨天氣運行提出了十條要求,以確保運行保障工作平穩順暢。其中引起業內注意的是首次提出“不限起飛”概念和“每天10時前對首發機場航班不限制”。據民航局空管局人士分析,這是民航局下力氣治理航班大面積延誤的重拳之一,其重要意義是減少了人為因素對航班正點起降的影響,減少了關艙門後,旅客在飛機上長時間等待的延誤現象發生。

  目前北京首都機場、上海虹橋、上海浦東、廣州白雲、深圳寶安、成都雙流、西安咸陽、昆明長水八大繁忙機場已執行除天氣和軍方活動外“不限起飛”的舉措。據測算,上述八大機場的航班起降量約占全國一半左右。

  機場人為流量控制將減少

  民航業內人士分析,民航局此舉有三大效果,第一是減少了人為的流量控制,減少各機場間的不統一協調情況。“以前出現過優先放行某航空公司航班的情況,而現在不存在這個問題了。”

  此外,對航空公司的運營也提出了高要求,航班排序要根據自身旅客量需求,滿足大客流目的地。“航空公司不是說空管總是流量控制嘛,現在放開了,你也說不出什麼了。”

  第三點最為現實,這種措施將增加空中管制員的單位工作量,從工作中擠時間。“以前有些管制區的管制員可能達不到滿額的工作量,現在每個人都要綳起一根弦,說不定下個管制區就會轉過來。”
 


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