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| 2013年5月15日，在瑞典北部城市基律納，瑞典外長比爾特（右四）宣布北極理事會歡迎中國、印度、韓國、日本、新加坡和意大利6國成為北極理事會正式觀察員國（新華社資料圖） |
中評社香港8月22日電／外媒稱，中國遠洋運輸（集團）公司的“永盛”輪穿過韓國和日本之間的海域，9月初它將抵達鹿特丹。
《參考消息》援引多家外媒，對中國貨輪穿越北極一事進行綜合報道。
德國《時代》周報網站8月20日報道稱，它走的是一條特殊航線。“永盛”輪是向東北衝白令海峽去的，之後將向西沿著俄羅斯北冰洋沿岸的東北航道行駛。
報道指出，海上航行正開啟一個新時代。自2005年北極冰層融化以來，越來越多的貨輪不用借助破冰船就可以在東北航道航行。2010年的時候還只有4艘船只在此航行，但2012年已經有46艘船只選擇了這條航道，2013年俄羅斯批准了近400次航行。與每年有1.7萬艘船只通航的蘇伊士運河相比，這個量還很小。但如果北極冰層繼續融化，通行東北航道的船只將逐年增多。到2030年，2%的全球海上航運將通過北極。
原因顯而易見：從漢堡到上海的海上航線——通過蘇伊士運河要走2.1萬公里——通過北冰洋將縮短大約6000公里。按照《金融時報》的計算，需要35天而不是48天。只有火車更快：15天。
人們估計北冰洋海底蘊藏著大量原材料。那裡可能擁有全球13%的未探明石油儲量，甚至擁有30%的全球尚未被開採的天然氣。
報道稱，這喚醒了各方的欲望。沿岸國家無一例外地提出了擴展大陸架的主權要求。由於它們的要求有重叠，因此爭議難以避免。
可以預見，北冰洋沿岸國家會通過軍事手段去強化它們的要求。加拿大建造了可通行北極的巡邏艇並已經在北極地區舉行了大型軍事演習，美國海岸警衛隊和丹麥軍隊也參與其中。
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