另一方面，中國加大在尼泊爾的勢力也是希望在這個中印之間的緩衝帶上爭取更多的砝碼。由於地理、文化、和歷史等因素，尼泊爾和印度的經貿和投資聯繫仍然遠超中國，但中國的舉動難免引起印度的警覺。而自尼泊爾發生宮廷流血政變後，國內政局一直處於動盪之中。2008年，尼泊爾制憲會議雖然建立民主共和國，但過去三年里，政府內黨派紛爭不斷，中國對尼泊爾的大量資金投入也談不上是扶植某個派係，充其量只能是在抵消印度和美國在該地區的勢力，通過公關防止美印進一步挑動流亡藏人的反華活動。
就在多家印度媒體炒作印度空軍與中國空軍的對峙時，印度《先鋒報》則報道說，印度空軍已經向空軍總參謀長庫馬爾.布朗上將提交了一份報告，建議升級北阿肯德邦和東北部地區的軍事基地，加強印度空軍在該地區的武裝直升機、雷達、防空／反導導彈和電子監視設備的部署，並將該地區的空軍部隊與陸軍的“山地打擊軍”相融合。報道稱，最初印度陸軍曾提交了一份旨在對抗中國的建立“山地打擊軍”的建議，但印度政府認為此建議過於突出陸軍，要求重新撰寫一份綜合考慮印度三軍情況的建議，於是新報告中增加了有關“山地打擊軍”與航空兵融合的內容。
開始正視與中國差距
在此前很長一段時間里，印度空軍都認為己方力量相較於中國空軍有“巨大優勢”。就在今年10月5日，印度空軍總參謀長布朗在紀念中印邊界戰爭50週年的記者會上接受《今日郵報》採訪時還宣稱，當時“如果（印度）空軍參與作戰，結果將不同。”他甚至狂妄預言，如果未來對中國開戰，“將不會再有這種局限（指限制印度空軍參戰）。印度空軍不管在哪裡對抗誰，都將佔據主導地位”。
但在關於本次對峙事件的報道中，印度媒體卻表現出了一種較為罕見的冷靜態度。這些媒體指出，目前中國空軍已經是亞洲第一大空軍，擁有約1600架飛機；僅在西藏，中國就擁有貢嘎、林芝、阿里昆莎等地的5個機場；中國空軍在西藏地區有42個雷達團為航空兵提供支援；青藏鐵路和新疆喀什至和田鐵路近年來也相繼開通。由於有航空兵支援和在質量上佔據巨大優勢，在西藏的中國地面兵力近些年已經不再增加。與之相比，印度在邊境地區的基礎設施建設已經明顯落後，這為戰時部隊調動和後勤保障造成了很大困難。有些印度媒體還認為，此次中印戰機對峙事件說明雙方亟須建立一套磋商機制，避免任何一方的意外舉動造成災難性後果。
有分析人士指出，中國空軍在邊界爭議地區的行動一向較為克制，但這並不意味著中國空軍放鬆了在敏感地區內的建設和訓練。實際上，近些年中國空軍在高原地區的訓練和演習當中，均顯示了其擁有的較為可靠先進的戰鬥力。與之相比，印度空軍既不重視基礎設施建設，也沒有在航空工業上取得特別大的進展，僅僅靠從國外購買裝備來維持戰鬥力。這樣的空軍在未來戰爭中能否有所建樹，可以說並不讓人樂觀。 |
