而在濟南鐵路局管內，類似的超速事故已經發生多起，也引發了一把手調動。
遠在劉志軍擔任鐵道部長的2008年，膠濟線上發生了4.28特大事故，時任濟南局局長的陳功和黨委書記柴鐵民被免職。
然而，時隔不久的10月間，膠濟線上又發生嚴重的超速事故，新上任不久的濟南局局長耿志修被免職，但他繼續擔任原鐵道部的安全總監和副總工程師。
而在4.28事故中被免職的陳功和柴鐵民最終在2012年5月份雙雙複出，分別擔任青榮（青島－榮成）城際鐵路董事長、中鐵特貨黨委副書記。
而前北京鐵路局局長黃桂章事後也被調到京滬高鐵公司擔任副總經理一職，級別不變。
至於此次青藏線事故中被免職的包楚雄和王新文是否會成功地在其他鐵路崗位上安然複出，上述鐵總消息人士稱，目前人事部門還沒有給出說法，但按照前例，既然膠濟線上那麼大的事故都能讓責任人複出擔任幾乎同等級別的職位，就不能排除包楚雄和王新文二人此後會繼續在鐵路系統中再擔任要職。
實際上，在全國18個路局中，包、王二人是盛光祖履任之後在路局領導崗位上位置坐得最久的少數幾個人之一。其他各個路局的黨政一把手，早已經歷過一輪人事變動，他們或因貪腐問題被雙規，或因安全事故被免職和調職，或因工作需要而被輪換崗位。而此次包、王因一次低級的安全事故被免職，鐵路路局一級的主要崗位人事也就完成了全盤變動。 |
