中評社香港11月30日電／九巴在不足一年後再次申請加價。自今年3月加價4.9%後，九巴昨天再次向政府申請加價4.3%，平均每程加幅2毫8仙。九巴董事總經理何達文稱，由於營運成本不斷上升，加上路線重組進度緩慢，現時有70%路線出現虧損，令九巴今年上半年除稅後虧損1，950萬元，所以加價是「迫不得已」。民建聯及工聯會等批評，九巴漠視市民負擔能力，敦促政府要從嚴把關。運輸及房屋局局長張炳良表示，已收到九巴的加價申請，政府會視乎加價理據，按一貫處理公共巴士的準則審批。
據文匯網消息，九巴去年11月向政府申請加價8.5%，最終經雙方還價後，獲批准加價4.9%，並於今年3月生效。在不足一年後，九巴昨天再次向運輸署申請加價4.3%，平均每程加幅2毫8仙。
上半年錄1950萬元虧損
九巴董事總經理何達文解釋指，由於九巴的成本結構不具彈性，2013年上半年工資及燃油費已佔營運成本的50%及21%，連同折舊、隧道費及維修費用，近95%支出「慳無可慳」，而路線重組計劃進度緩慢，塞車嚴重亦加長行車時間，要增加巴士和車長維持服務，令今年上半年錄得除稅後1，950萬元虧損，並預期下半年因工資及通脹進一步上升，所以才會再度申請加價。
何達文表示，隨地鐵網絡不斷發展，九巴每日乘客量由2002年時高峰期的310萬人次，下跌至現時約260萬人次（減16%），令部分巴士線使用量長期偏低，造成嚴重資源錯配。
七成線路蝕本減客16%
何達文續稱，現時70%巴士路線出現虧損，需要由其餘30%路線的收入補助，對相關乘客不公平，所以需要進行路線重組計劃改善整體巴士營運效率。九巴今年完成北區巴士重組計劃，但相關路線只佔整體路線的5%，進度緩慢。何達文指出，九巴將於明年第一季一次過在元朗、大埔、沙田及青衣4區進行重組，並希望當局加快決策效率，預期最快在明年第三季完成。另外，路面擠塞情況日益嚴重亦影響巴士服務，何達文指，巴士的行車時間由2007年至今，平均增加了17%，導致九巴需要投入額外資源以維持原有服務水平。
城巴密切留意暫不跟風
九巴亦建議當局加強非法在巴士專線停車上落客的執法，延長現有巴士專線的有效時間，又可以參考外國做法，在部分路段引入「巴士優先」交通燈，讓巴士有多幾秒時間優先行車和轉線，令行車更有效率，同時亦可在巴士站外加設讓線，強制要求其他車輛先讓巴士離開車站，避免造成擠塞。
對於九巴短期內再次申請加價，運輸及房屋局局長張炳良表示，已經收到九巴提交的加價申請，政府會視乎加價理據，按一貫處理公共巴士的準則審批。城巴及新巴發言人則表示，公司暫時無加價計劃，但會密切留意經營環境的變化。 |
