中評社香港12月12日電／剛剛過去的這一周，我國中東部地區經歷了今年下半年以來範圍最大的霧霾天，全國多地機場的航班起降受到影響。明年，這樣受霧霾影響的航班將大量減少。
據新京報報道，民航局要求從明年起，國內十大機場飛北京的航班機長要求具備二類盲降資格，“能在霧霾中起降”。
民航局表示，該要求並非針對霧霾，而是運用新技術，提高航班在低能見度的惡劣天氣下，航班正常起降的措施之一。據華北空管局內部人士透露，今年首都機場受霧霾影響啟動二類盲降6次左右。
26個機場要具備二類盲降能力
今年年初，為提高低能見度天氣條件下的航班運行效率，民航局對全國8個旅客吞吐量2000萬人次以上、18個旅客吞吐量500萬至2000萬人次的大中型機場，分別提出了安裝、使用二類、三類盲降系統的實施方案。
同時，要求運營旅客吞吐量排名前10位機場至首都機場的航班機長，自2014年1月1日始，必須具備二類盲降運行資格。
新京報記者從民航局網站查詢獲悉，2012年，上海浦東和虹橋機場的旅客吞吐量分別位列全國第三、四位。這意味著，明年起，京滬航班的執飛機長必須具備二類盲降資質。除此之外，這項規定還涉及廣州、成都、深圳等地飛往首都的航班。
不足十分之一機場擁有盲降系統
盲降顧名思義就是不用看跑道，借助儀表等設施完成飛機降落的技術。在霧霾天能見度不好的情況下，可以提高航班起降效率。
華北空管局總工程師顔曉東介紹，目前北京首都機場、上海浦東機場已經建成三類盲降系統。成都雙流、西安咸陽、廣州白雲機場等幾個機場擁有二類盲降系統。據統計，截至2008年4月底，中國通航有客運航班的機場有151個，擁有二類盲降系統的機場不到總量的十分之一。
而對於民航客機飛行員而言，獲得飛行執照的諸多考核中，並不包括掌握盲降系統。因此，民航局的要求下發後，各公司紛紛抓緊“補課”，對飛行員進行專題培訓。
新京報記者獲悉，國航所有機長於年底前都將完成二類盲降資質的考核。東航獲得此種資質的飛行員已超過半數。而吉祥航空大部分機長、海航200餘名機長也都可以進行二類盲降。
實際上，在此之前，絕大部分國內駕駛空客A330、波音767等大型遠程客機的飛行員都被要求具備二類盲降資格。
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