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| 資料圖：中國殲-20最新飛行測試機照。 |
當三年前2001號殲-20橫空出世時，它那科幻拉風的一體化座艙蓋，與F-22的座艙蓋如出一轍，引發大面積的“點贊”潮。
不過，2011號機的座艙蓋，又出現了一個加強框。此舉貌似“倒退”，不少人將其理解為“走回頭路”，並且表達了失望的情緒。
“其實，你只要仔細看看美國F-35戰機的座艙蓋，會發現與2011號的如出一轍。”在宋心之的提醒下，記者仔細觀察了2011與F-35的座艙蓋照片，發現兩者的加強框，都是埋在座艙蓋玻璃裡面，而它們的座艙蓋玻璃，其實和F-22與2001號機一樣，都是一整塊的。
2011採用的，其實是穿蓋彈射整體變厚度座艙蓋，這實則是當下最先進的戰機座艙蓋了。
“這種整體式座艙蓋，前面的風擋部位加厚，而艙蓋部分減薄，兩者的厚度不同。”宋心之告訴記者，這麼做，除了減輕重量以外，主要是為了實現穿蓋彈射。
與傳統的拋蓋彈射不同，穿蓋彈射以座椅頂端尖錐直接穿透座艙蓋，讓飛行員逃生。穿蓋彈射的最大優點是一個“快”字，據悉，在低空複雜姿態下，穿蓋彈射從飛行員啟動彈射手柄到救生傘張滿的時間不大於3秒。“從飛機上跳傘逃生是十萬火急，每0.1秒都非常寶貴。”宋心之說。
“沒有加強框的一體式座艙蓋太厚了，沒法穿透，所以F-22才用拋蓋彈射。而且它的重量太大，殲20付不起這個代價。”宋心之又補充道，“而且無框一體式座艙蓋的壽命太短，據說F-22每隔18個月就得換個座艙蓋，實在太難養了。”
記者注意到，2011號機與F-22一樣，座艙蓋表面鍍了層金黃色的膜，雷達波難以穿透座艙蓋。這樣一來，那個加強框就不會影響隱身性能。
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