賈秀東強調說，事實上，依靠衛星系統將傳統的“黑匣子”升級為空地實時同步信息傳輸、存儲這項技術已不是難題，應下決心加快完善、推廣。
風險管理漏洞仍不少
國際民航組織對航空安全的定義強調，通過持續的危險識別和風險管理盡量降低人員傷害和財產損失的風險，但這次空難暴露出不少危險識別和風險管理方面的漏洞。
在日前於吉隆坡召開的國際航空運輸協會年會上，該協會首席執行官托尼·泰勒指出，MH370事件的一個教訓是在飛機追蹤方面全球還沒有統一的標準和操作方法，第二個教訓是在乘客信息方面，各國政府應更好利用與整合乘客信息。
賈秀東認為，國際民航客機全球定位系統應盡快實現24小時無縫對接，雷達探測和跟蹤系統應盡量減少盲區，飛行員與空中管制之間的通信聯絡方式和手段應改進。
出席國際電信聯盟世界電信發展大會的國際電聯電信標準化局主任瓊森表示，國際電聯將邀請航空電子和飛機製造商以及衛星運營商和航空公司共同研究實時跟蹤飛機的新標準。
英國衛星公司Inmarsat高級副總裁麥克勞林在大會上表示，願與國際電聯共同制定應對跟蹤商業飛機這一難題的“全面解決方案”。Inmarsat曾幫助提供MH370航班的可能飛行軌跡。本文來源：瞭望觀察網
這次失聯事件意外發現有兩名乘客持他人失竊護照購票登機，雖然初步調查結果顯示這兩位乘客並非恐怖分子，但賈秀東認為，這樣的結果並不能讓人鬆一口氣，而是證明乘客身份審查方面存在嚴重漏洞，此外，飛機應答系統能被人為關掉也是很危險的漏洞。
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