中評社台北7月25日電／“為何壞天氣還要放飛？”723復興航空澎湖空難事故，美國CNN報道直指天候釀禍，罹難家屬更痛斥民航單位在惡劣天候狀況還同意飛機起降，把人命當兒戲。島內氣象、民航專家昨依據民航局的資料研判指出，在關鍵卻致命的10分鐘，飛機能見度驟降一半，機師根本看不到跑道。
美國CNN 直指天候釀禍
中國時報報道，民航局資料顯示，失事復興GE222航機因天候問題延後103分鐘於17點43分起飛，但期間17點34分，遠航031班機卻成功降落馬公機場；另復興GE222班機抵澎湖上空時，馬公機場的能見度只剩下800公尺，不符合機場起降1600公尺標準，所以飛機在空中盤旋半小時，預定18點50分再降落；就在此時，立榮航空647班機卻在18點47分先順利降落，而19點08分復興GE222飛機就失聯。
“交通部”民航局副局長李萬里昨出示空難當時的氣象資訊，指7月23日19點天候狀況為中度雷雨，能見度1600公尺，符合進場標準。但民航局氣象資料也顯示，當日19點10分，澎湖轉為大雷雨，能見度只剩下800公尺，並從原來吹西南風，向西偏30度吹西南西風。
盤旋半小時 後班先降落
台灣颱風洪水研究中心主任李清勝指出，這麼短的時間內風向改變，可以證明當時確實有一些不穩定的對流系統在附近，而當時麥德姆剛登陸中國大陸，受到地形影響，一定會有很多的“強渦度”自渦旋中心散開，導致不確定性的局部強對流增加。此一說法也呼應了CNN的質疑，颱風天氣候變化大，民航單位對於機場起降標準應該更嚴格。
氣象專家彭啟明也表示，飛機在空中可以忍受的最大陣風大約是每小時31海浬（約相當7級風），民航資料顯示19時10分澎湖平面測到的最大陣風達每小時28海浬小時，顯示空中情況有可能更糟，甚至已飆破臨界點。
空中陣風 恐飆破臨界點
“端看誰的運氣差。”國內飛航專家指出，螺旋槳飛機當時可能晃動劇烈，機長下降到330英呎時判斷無法降落而要求重飛，而重飛時可能遭遇垂直向下的風切破壞飛機升力，若馬力無法抗衡就失速下墜。 |
