舉個例子，一架在飛機起飛前，是要綜合考慮氣候等因素，看預飛航路的狀況是否適合飛機飛行，如各條件均滿足，簽派員和機組才能放行這架飛機；維修的機務人員按照工作單上的項目逐項對飛機進行檢查和維護，有數百個項目，全部檢查完畢，對各項指標均達到標準的飛機予以簽字；飛機交接個機組人員後，機組人員還要按照自己的飛行程序對飛機進行檢查，飛機檢查合格後，機長才能決定這架飛機能不能起飛，這些檢測和檢查的要求都要比其他的交通工具更嚴格。
其次，乘機出行的安全系數高於道路交通工具，一定程度上民航（航空）從業人員嚴格的准入門檻，科學嚴謹的管理和員工的高素質是分不開的。
也舉個例子，對飛行員來說，當上飛行員，只是一個從業的開始，他從職業飛行的第一天，就要面臨航衛技術身體技術心理的層層篩選檢查。就說飛行技術上，一個成熟的機長，每年都要面臨兩次模擬機的考核和一次空中航線的考核，而每一次飛行，都要飛行品質記錄儀的監控，而每一班飛行，航空公司的技術部門都要監控，隨時檢查，這也使一個職業機長，隨時都要做著學習和被檢查的準備，絲毫不敢放鬆，畢竟，飛行安全，責任大於泰山，大家可以想到民航業對機長幾乎近於苛刻的要求。
機組人員在上機的前一天要做好飛行準備工作，根據第二天的氣象飛機空保等情況召集會議，對於飛行中可能遇到的一系列緊急情況進行研究，並制定相應的應急措施，以保障飛行萬無一失。飛行前要對飛行員的身體狀況進行檢查，睡眠不好的不能飛，家裡出了事情緒不好的不能飛，血壓不對的不能飛，心跳不正常的不能飛，包括心情不好不想飛也不能飛。
從乘客購買機票到登機的安檢，從飛機的例行檢修到定期維護，航空從業人員的高素質和高科技在航空領域的應用隨處可見。而且隨著時間的發展，這種要求和使用會更加規範嚴格，我們在幾年前，很少能看到候機樓門口的爆炸物探測儀，現在這種高科技的應用幾乎已經延伸到了客艙機組手裡。
飛機的設計就是從安全出發的，飛機上幾乎所有的安全系統都有備份，包括液壓電力的備份，都是兩套三套，飛機的設計人員幾乎考慮到飛機所有故障的可能性。飛機從設計生產的結構穩定性和所用原材料的耐疲勞程度、強度等方面都有嚴格的科學指標，完全能過安全關。如果飛機維護和維修的每道程序都能做到位，飛機的機械事故是可以避免的。以前我們越洋飛行是四發的飛機，現在變成了雙發，是因為發動機在這幾十年發展中，安全性得到了大大的提高，而一個發動機停止工作的概率大幅下降，也是雙發同時停車的幾率幾乎下降到零，這也是為什麼，雙發飛機能越洋延程飛行最重要的原因。
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