在美國，不僅政策制定者對高鐵有熱情，不少普通百姓也有“高鐵夢”。一位美國律師曾向記者表示，去年到中國出差，第一次乘坐高鐵，就被深深震撼了，中國的發展太快了。回美國後，他成了“中國迷”，開始學習中文。
“分裂的政府”和政黨紛爭使高鐵計劃成為犧牲品
美國副總統拜登也是個鐵路迷，從華盛頓回特拉華州的老家，他經常乘坐火車。2011年2月，拜登宣布一項在6年內花費530億美元建設高鐵的計劃，以作為2009年經濟刺激計劃法案撥款的補充。但是，2011年共和黨控制美國眾議院後，卻拒絕繼續對鐵路建設撥款。
“分裂的政府”和政黨紛爭，使美國高鐵計劃成為犧牲品。獲得聯邦高鐵撥款最多的州，一個是加利福尼亞州，一個是佛羅裡達州。但2010年茶黨成員裡克·斯科特當選佛羅裡達州州長，這位保守的州長立即否決該州坦帕—奧蘭多—邁阿密的高鐵建設計劃，並把24億美元撥款退回華盛頓。此後，最有望興建的高鐵，僅剩下加利福尼亞州的舊金山—洛杉磯項目。該項目如果建成，可將舊金山和洛杉磯兩地間的旅行時間由開車6個多小時，縮短為乘坐高鐵不足3小時。然而，近6年來，加州高鐵計劃爭議不斷，無休止的法律和政治糾紛，導致該項目開工日期一再拖延，目前僅開始項目前期工作，尚未真正動工。
緊隨佛羅裡達州，俄亥俄州和威斯康星州也相繼取消了高鐵項目，退回了聯邦政府劃撥的資金。這3個州的州長均來自共和黨，他們認為高鐵項目太過昂貴，且沒什麼必要。
可以說，奧巴馬的“高鐵夢”已陷入困局。《紐約時報》日前指出，高鐵本應是奧巴馬任內的標誌性運輸項目，但直到他第二個任期快過半時，仍大多毫無進展。有專家認為，奧巴馬曾經的高鐵雄心不過是幻想，畢竟在一個“分裂的政府”時代，他也是心有餘而力不足。
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