中海集運表示，得益於全球經濟前景好轉，集裝箱航運需求料將繼續回升，但是該公司要維持合理的運費率水平仍有難度，因為航運業繼續受到運力過剩問題的困擾。
中資航運企業令人失望的業績與全球航運巨頭馬士基航運形成對比。馬士基航運上週公佈，第二財政季度利潤增長25%，由上年同期的4.39億美元增至5.47億美元，受單位成本降低4.4%和集裝箱運輸量提高6.6%推動。在全球集裝箱運輸市場佔據約15%份額的馬士基航運稱，預計其今年業績將“顯著”好於去年。
總部位於香港的東方海外國際本月早些時候表示，得益於運營成本降低和運輸量提高，上半年扭虧為盈，實現利潤1.813億美元。
交銀國際（Bocom International）研究部交通運輸及工業行業主管鄭碧海（Geoffrey Cheng）稱，中國遠洋在金融危機爆發前訂購了許多高價船隻，這在一定程度上導致該公司運營成本高企。
鄭碧海表示，今年航運業的運營表現將出現分化，使用更大船隻運送貨物並實施嚴格成本控制的企業將取得盈利。
儘 管在美國、歐洲、東南亞強勁需求的帶動下，中國7月份出口較上年同期飆升了14.5%，超過6月份7.2%的同比增速，但航運業的上半年業績卻表現出疲軟頹靡。7月份出口增速也大幅高過經濟學家們預計的8%。
運力過剩導致的運費率持續偏低也妨礙了中國企業趕上全球航運業升溫的東風。分析師預計，到2016年，貨運市場才會實現供需平衡。根據東方海外國際的數據，預計全球貨運供應今年將增長5.6%，超過國際貿易需求的5.2%預期增速。
根據世界集裝箱指數（World Container Index），上海－鹿特丹關鍵航線上的集裝箱運費率目前為每只40英呎集裝箱2，533美元，低於1月份時觸及的今年最高水平——每只40英呎集裝箱3，324美元，但遠遠高過了2013年6月觸及的當年最低谷的990美元。
鄭碧海說，由於航運市場運力十分充足，估計短期內運費率不會大幅上升。
（來源：華爾街日報） |
