將洽談設計和施工投融資
國家發改委基礎產業司鐵道處處長鄭健指出，下一階段，雙方將根據項目的技術經濟論證情況和法律組織保障方面的研究情況，按照商業的原則來確定項目具體的合作方式。
鄭健說，這份備忘錄的簽署，推進了構建北京至莫斯科的高速運輸走廊，並優先實施莫斯科至喀山的高鐵項目。據他介紹，目前中俄雙方已成立聯合工作組，發展在高速鐵路領域的戰略協作夥伴關係，包括項目設計、施工、服務、設備供應，投融資等方面全方位的合作。
□難點
技術關我國高寒動車耐－40℃嚴寒
中俄高速鐵路破土動工，面臨哪些難題？
俄羅斯部分地區緯度較高，雖然大部分區域處於北溫帶，但鐵路需穿過氣候寒冷、冬季漫長、地處亞寒帶氣候的西伯利亞地區，這無疑給鐵路建設的技術、設備和車輛帶來了更高的要求。
近日參觀莫斯科國際創新發展論壇展覽的俄總理梅德韋傑夫就針對這一問題提出疑問，中國自主研發的新一代高速動車組是否能在高寒地區運行。李克強強調，中國高鐵擁有在高寒地區運行的豐富經驗，技術有保障。
昨晚，記者聯繫中國北車相關負責人，該負責人表示，單從技術角度上來說，我國已完全具備在高寒地區修建高鐵的能力，大連到哈爾濱的高鐵就是一項很好的例證。而從行駛車輛的角度而言，中國北車生產的300公里以上高寒動車組，也已經在哈大線使用了兩個冬季，得到了充分的驗證。
作為我國國內唯一一家供應高寒高鐵車輛的企業，中國北車表示，會參與競標爭取讓中國高寒動車走進俄羅斯高鐵市場。目前，中國北車生產的高寒動車組適應的最低氣溫鎖定在零下40度，同時要滿足防雪密封、隔熱保溫、空調采暖、水系統防凍等技術要求。
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