按照現在的調價方案調價後，地鐵每人次票價收入在4.3－4.4元，僅占成本的一半左右；公交每人次票價收入在1.31－1.55元，也僅占成本的30%左右。所以，公交票制票價改革後，財政還需要對地鐵運營補貼50%，對公交運營補貼70%。
地面公交試點綜合改革
“公共交通的票制票價改革只是整個公共交通體系改革的一部分。”王嬰透露，在票制票價改革的同時，市財政與市發改委等有關部門共同啟動了地面公交試點綜合改革工作。經過前期調研、分析論證等工作，確定了國有企業改革、政府投資改革、公交價格改革、行業管理改革和財政補貼機制改革相銜接的綜合改革，逐步建立責任清晰、保障有力、運營高效的地面公交發展機制，從而提高公共交通的服務質量和服務水平。
“公共交通票制票價改革後，財政資金投入不會減少只會增加，但資金投入方向相比之前要發生變化。”王嬰解釋，以後將由簡單的公交運營補貼，轉向構建智能化公交；重點支持和保障主管部門及有關企業加強信息化建設，提高智能化水平，提高企業的運營能力；建立一套服務標準體系，便於社會和相關部門對企業的運營狀況進行監督。
在智能化公交方面，記者了解到，本市將建立全覆蓋的智能交通調度指揮系統。 |
