中評社香港11月10日電／香港運輸及房屋局局長張炳良昨日指出，“紅綠燈制度”依工程本身的性質以及階段，審視工程的超支或延誤風險，而風險因素有很多，從人手及建築材料供應，以致工業意外的發生都有。如果該合約項目有超支或延誤風險的話，將被定性為“紅燈”；相反如果項目符合預期期望的話，則訂為“綠燈”。這套制度幫助監察人員在監管工程方面看得更為深入及全面，也更容易掌握工程的關鍵。
項目環環相扣難一概而論
據香港《成報》報道，被問及港珠澳大橋有哪些合約屬於紅燈風險，張炳良回應指“很難籠統地說，但是有。”他補充，“不是整個工程，一個工程項目內有很多合約，有部分合約有紅燈風險，但它有時不等於整個工程都遲，視乎是否關鍵項目。”但指未能具體說明其中包括哪幾個項目，因為一個項目可能有數個部分，各自牽涉很多不同合約，因為不同項目環環相扣，所以假若部分合約些微滯後，即可能影響到其他合約的進度，同時卻不影響另一些合約，所以情況很難一概而論。
問及引致工程成本上漲的因素，張炳良回應指大橋的司法覆核大大影響到工程進度及成本。2011年11月當立法會第一次審批工程預算時，核准預算的304億中便有63億元是由於司法覆核造成的額外開支。亦因為案件處理需時，原訂6年的工程時間表，被壓縮了1年，令各個工序必須緊湊進行，造成很沉重的壓力。他又補充，司法覆核令整個工程延遲開展，可能因為同期整個社會的工程數量增加的關係，所以費用亦因而上漲。
工程增加或致費用上漲
港珠澳大橋工程浩大，除口岸等各地域自行負責的項目以外，3個地區還需各自分擔主橋的建造費用。張炳良補充雖然本港口岸工程大幅超支，但不認為相同情況必定會出現於其他大橋建造項目上，因為香港與內地的情況不盡相同。而三地委員會正持續定期留意建造進度，穩定成本預算。 |
