即便拋卻對於公共交通承載力的擔憂，人們更多的疑問和擔心來自於：如果不這樣做，有什麼辦法能夠更快的還北京藍天；或者說，如果這樣做了，是不是很多治理空氣的工作政府就不會推進了？畢竟，單雙號限行後PM2.5肯定會下降，有關部門的壓力小了，動力是不是也就小了呢？
空氣治理，是這個討論的發端和關鍵。根據北京市環保局的數據，除了交通，燃煤、工業和揚塵分別占到北京PM2.5本地來源的15%左右，另外還有總量的約三成來自區域傳輸。面對這樣的污染結構，到底應該如何治理？
實際上，在昨天的論壇上，更多的話題討論也的確是圍繞著這一話題展開的。北京市常務副市長李士祥的更多篇幅的確也用在了加快轉變經濟發展方式，堅持區域聯防聯控，推進產業協同發展、轉型升級之上。
因此，中國人民大學公共管理學院教授王叢虎在接受中央台記者採訪時表示，不應盲目給“單雙號限行常態化”冠以“懶政思維”的標簽。但他也同時指出，要想單雙號限行，第一，政府必須拿出更有說服力的配套舉措；第二，必須嚴格按照程序，公開、透明的進行研究和論證。
王叢虎：肯定要有一個配套的、體系化的治理措施，更多的透明、公開，說服更多的百姓，讓他們知道。如果想上升到立法、或者政府的政策層面，肯定要經過很長時間的辯論、廣泛的聽證，如果真是僅靠放風，然後有些媒體再一支持，很快就要做出這個決定，顯然不符合科學立法、科學決策的精神。
而在“單雙號”爭議的背後，實際上是京津冀地區如何協同、健康發展的大課題。在同一個論壇上，河北省常務副省長楊崇勇透露，APEC期間，河北停產限產企業達到8430家，停工工地5825家，前三季度河北省GDP規模以上工業增加值在全國都排在倒數第三位，這是前所未有的。他還說，“京津冀1億多人口，沒有強大的產業支撐也是不行的，河北必須要借力京津冀協同發展，實現轉型升級，大力發展戰略性新興產業和現代服務業，比如，今後的發展方向，是學習日本的鋼廠，100多個沒有一家有污染，效益卻非常好。”
可是，相比於一句“擬論證單雙號限行常態化”引發的討論，楊崇勇的話顯然沒有成為焦點。協同發展應該怎麼完成、有哪些瓶頸需要打破，也許比一個“單雙號”的政策更加值得關注，也更加值得有關部門多動動腦筋、想想辦法。 |
