9條線高峰仍超滿載率
據報告顯示，調價後1號線、10號線等10條線路高峰小時滿載率略降，但6號線的滿載率反增了8個百分點，其原因是受6號線二期及14號東段開通影響。
目前，高峰小時滿載率依舊超過100%的線路分別是1號線、5號線、6號線、9號線、10號線、13號線、昌平線、八通線、4號線—大興線。昌平線依然是最擠的一條地鐵線，滿載率高達138%，這意味著每平方米要擠下七八位乘客。
早高峰客流僅降3.9%
票改後，軌道交通分時段進站量變化呈現出不均衡的特征。工作日日間平峰客流向其他交通方式轉移人數最多，平均降幅達11.8%。早高峰客流同比下降僅3.9%，晚高峰也只下降了8.7%。尤其是20時之後，受到部分公交線路收車較早等因素影響，客流只減少了3.3%。
北京交通發展研究中心分析表示，票制票價的調整雖然短期內影響軌道客運量呈下降趨勢，但平均運距、換乘次數、出行時間等主要客流指標特征並未出現較大波動，出行距離構成在一定程度較調價前更加優化，高峰期間擁擠率也得到了緩解。總體來說軌道票制票價改革過度平穩、對客流影響程度有限。 |
