記者：我國也開通了幾條連接東部和中西部地區的高鐵線。您怎麼看高鐵對於優化我國東中西部經濟發展空間格局、促進區域經濟協調發展中的作用？
李佐軍：交通落後，既是中西部地區資源要素和人才流動的掣肘，也阻礙了東部地區對中西部地區的輻射。連接東中西部高鐵線的建成，有利於促進全國統一市場的形成，推動東中西部地區的生產要素在全國範圍內優化配置,有利於東中西部地區分別發揮各自的比較優勢，避免各地追求“大而全”、搞重複建設，提升發展的質量和效益。
劉斌：中西部地區的高鐵發展十分重視與東部地區的連接，比如貴廣線、南廣線就是連接西南地區和珠三角的線路。西南地區的工業基礎比較薄弱，但旅遊資源豐富；而珠三角地區製造業發達，但資源禀賦不及西南地區。有了高鐵的連接，西南地區與珠三角可以更好地進行各種要素的交流與共享。珠三角地區的投資也可能加速向西南地區延伸。
王懷相：區位之間交通發展滯後，使中西部地區的廣大市場更加封閉。高鐵的開通，將增進各地交流，使相對封閉的市場融合在一起，使市場機制有更廣闊的空間發揮作用。未來發展中，不僅東部地區的中低端產業會向中西部地區轉移，中西部在新興產業領域也將有更多與東部地區同台競爭的機會，這會使中西部地區產業結構更優化，也會加速縮小與東部地區的差距。
提升城市圈競爭力
記者：高鐵的發展，將使城市與城市之間聯繫更加緊密。高鐵在“城市圈”的發展中將起到怎樣的作用？
李佐軍：“城市圈”是不同城市合理分工、緊密協作而連接成的網絡。“城市圈”的發展，有利於提高城市發展的效率，實現城市共贏。我國正處於“城市圈”形成和快速發展的進程中。過去城市之間交通不便，在一定程度上阻礙或延遲了“城市圈”的形成，一些已經形成的“城市圈”範圍也偏小。有了高鐵線的串聯，城市之間的連通就更加便利，“城市圈”可能進入“一小時圈”甚至“半小時圈”的發展階段。城市間的距離縮短了，彼此的分工協作就會更緊密，“城市圈”的整體競爭力也會逐步提升。
劉斌：長期以來，我國城市分布雖然密集，但產業關聯度並不高，“城市圈”發展更多地只停留在地理區位的概念上。在“城市圈”發展中，交通是提升城市之間關聯度的重要因素。作為現代交通體系的重要組成部分，高鐵和高速公路的發展將極大地削弱城市之間的區位距離，在“城市圈”的形成中扮演不可替代的角色。目前，滬寧、滬杭、京津冀等地區在高鐵的連接下，已經形成一定規模的“城市圈”，但“城市圈”內部如何更好實現交流互動和優勢互補，還需要從宏觀層面加強對這些地區的頂層設計。
王懷相：高速鐵路的發展帶來了時空距離的改變，不僅使城市之間可以更好地按照各自的比較優勢配置資源，發揮出城市集聚的綜合優勢；更重要的是，也可以增強不同“城市圈”之間的分工合作，拉近不同經濟區或經濟帶的距離。比如，京滬高速鐵路建成後，環渤海地區和長三角地區的兩大經濟區聯繫更為緊密，兩大經濟區之間架起一座能源、資本和人員快速流動的通道，將兩大經濟圈連成片，使這個巨型“啞鈴式”經濟帶成為在中國經濟發展中具有戰略地位的“南北經濟走廊”，成為我國東部沿海地區最繁榮且極具活力的經濟發展“增長軸”，很好地發揮了“城市圈”的輻射帶動作用。可以預見的是，以高鐵為紐帶的“城市圈”和“城市帶”，在不久的將來將成為區域經濟的重要增長極。
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